众所周知，现在国内干流的车用动力锂电池广泛选用磷酸铁锂离子电池，其首要由正极资料、负极资料、隔阂以及电解液组成。作为一个化学电源系统，在规划的作业条件规划以内一般不简单自燃等发作安全事端。但锂离子电池负极首要选用石墨资料，过充电时易分出锂枝晶，构成电池短路，影响锂离子电池的安全功用;一起易构成SEI膜而导致初度充放电功率较低，不可逆容量较大。这就使得现在绝大多数电动轿车不敢进行快充快放，而只能选用慢充的方法，严峻约束了车辆运用上的灵活性和方便性，给电动轿车的推行广泛带来了不小的阻遏。
此外，商用的隔阂为多孔PP/PE资料，厚度一般为20-30微米左右，是正极资料与负极资料间仅有的屏障，当电池发作外部短路或遭到针刺揉捏时，很简单导致隔阂的割裂，构成短时间内的大电流，使得电池内部温度升高，并在极短时间内引发系列的剧烈反响。上一年、本年发作的几起电动轿车事端中，锂离子电池都发作了起火燃烧现象，这令社会各界对电动轿车的安全性提出了质疑，也促进相关公司加快了新式动力锂电池研制的脚步。
在昨日举办的2012新能源轿车工业发扎与协作高峰论坛暨项目对接洽谈会上，陈清泉院士再次提到了新式电池钛酸锂离子电池的超卓体现。在会后的采访中，陈清泉进一步指出：现在磷酸铁锂在能量密度上现已翻开到了一个(相对)较高的水平，想要进一步打破很困难。而现在推出的钛酸锂离子电池(即以钛酸锂LTO作为负极资料)在运用中很安稳(锂离子在嵌入与脱出时晶格常数与体积改动都很小)，(因LTO资料不与电解液发作反响所以)不会构成SEI膜;再加上钛酸锂的电势比锂金属高，不易分出锂枝晶，这样就(比选用碳负极资料的锂离子电池)更安全。
与炭负极资料比较，钛酸锂具有高的锂离子扩散系数(为2*10-8cm2/s)，因此可以进行高倍率充放电，并且电池容量衰减很慢，寿数也高许多，循环充放电次数超越25000次。现在(钛酸锂)最大的问题就在价格上要贵许多(据称贵两倍以上)，并且现在国内能做(钛酸锂离子电池)的公司太少，假定谁能把钛酸锂做得廉价了，那将给电动轿车带来革命性的革新。
现在国内只需重庆恒通(与微宏动力协作)和珠海银通(收买了美国奥钛纳米技术有限公司)在运用钛酸锂离子电池，据重庆恒通电动客车动力系统有限公司副总工程师代幼文介绍，选用了钛酸锂离子电池的10分钟快速充电纯电动客车通过一年多的作业，行进5万多公里，充电2000多次，在重庆山地和44摄氏度高温的检测下，作业中钛酸锂离子电池发热状况较磷酸锂离子电池低10摄氏度左右;每车(第一批6台)拆下一组电池，经测验衰减不到1%。
