公司发布4月销量快报，实现销量3.7万，同比增长22.1%，其中新能源乘用车1.3万，同比增长117.2%;新能源大巴813，同比增长271.2%;传统动力乘用车2.3万，同比下滑3.7%。
新能源销量复苏，传统车小幅下滑
新能源汽车同比大幅上涨系去年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》调整，导致同期基数较低所致。传统动力乘用车小幅下滑系市场竞争激烈，当前在销车型除宋MAX外竞争力均有所不足，待下半年唐二代、秦Pro等新产品上市后有望带来销量大幅提升。
新车型产品力大幅提升，下半年上市有望带来销量业绩双回升
奥迪前设计总监艾格加入比亚迪后，比亚迪全新一代产品的颜值得到了大幅改善，首款产品宋MAX一季度销量4.0万，强大产品力已得到验证。在北京车展上，比亚迪展出了全新一代唐的DM版/燃油版以及秦Pro两款主力车型。二者均采用“DragonFace”设计语言打造，产品力大幅提升。唐DM版和燃油版将在三季度上市，有望带来下半年销量回暖。此外，针对经济性纯电动细分市场打造的高续航产品元EV360有望在6月上市推动新能源销量再创新高。下半年新能源补贴进入正式期，补贴政策利好系统能量密度高，能耗低的产品，对于比亚迪这样的新能源龙头企业有望得到更多补贴带来业绩回暖。秦EV450过渡期国补仅为3.1万，正式期国补为6.1万;新能源大巴过渡期补贴21.0万，正式期补贴有望达到21.8万，公司后期会适当调整产品结构来应对补贴变化。预计下半年公司业绩有望在销量提振及补贴提升的双重利好下大幅回暖。
比亚迪在北京车展不仅发布全新一代的唐、秦Pro、元EV360等产品，也发布了e平台和DiLink。其中e平台有望重新定义电动车标准;DiLink则是全球第一个真正意义上的“汽车应用开放平台”。
唐换代车型和秦Pro均出自奥迪前设计总监艾格之手。采用“DragonFace”设计语言，颜值大幅提升。全新一代的唐包括DM版和燃油版，DM版在补贴后的售价为25-30万，燃油版的售价为15-18万。换代唐的燃油版和插电式混动版将会在第三季度上市，而其纯电动版本则会在年底上市。
秦Pro采用了比亚迪全新的DragonFace家族式设计风格，前脸采用多边形的LED前大灯组搭配大嘴式进气格栅提升辨识度，车身侧面溜背的造型增加了车的运动感。
元EV360补贴后预售价为10万元，是比亚迪针对低端纯电动细分市场打造的车型。将搭载三元锂电池，综合工况续航里程可达到305km，在直流快充条件下40分钟可补充200公里续航，0-100km/h加速为8.9秒。
除了新车发布外，比亚迪还发布了e平台和DiLink.e平台重新定义了电动车标准：1。传动系统三合一：将电机、减速器和电控三个模块三合一;2。高压系统三合一：将DC-DC、充电器和配电箱三合一;3。是将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块10合1，并集成在一块电路板上;4。提供一块车规级的自动旋转大屏;5。提供一块长续航、稳定的电池。而DiLink则面向全球开发者，开放汽车里面341个传感器，以及66项控制权限，是全球第一个真正意义上的“汽车应用开放平台”供开发者进行开发。
