8月29日晚间，比亚迪发布2018年上半年度业绩报告。数据显示，2018年上半年，比亚迪营业收入为541.5亿元，同比增长20.23%，归属上市公司净利润约为4.79亿元。比亚迪预计2018年前三季度净利润约为12.8亿元~16.8亿元。
其中，汽车业务上半年销售收入同比上升24.93%至280.26亿元。比亚迪董事长王传福指出，比亚迪汽车业务将迎来新一轮成长周期，且公司下半年新能源汽车盈利能力将得到显著提升。
谈及上半年度业绩，王传福提到：“在上半年汽车行业增速大幅放缓的背景下，比亚迪多个新车型赢得市场热烈反响，累积大量在手订单。新能源汽车销量同比增长121%至约7.58万辆，继续保持全球销量领先地位。”
此外，作为“新能源整体解决方案开创者”，比亚迪同样注重动力电池业务上的拓展。近日，比亚迪已与长安汽车联合设立动力电池合资公司，迈出了比亚迪动力电池对外供应的第一步。
新能源汽车销量“逆补贴退坡而行”
据比亚迪财报显示，其汽车业务上半年销售收入同比上升24.93%至280.26亿元。其中，新能源汽车营收达181.73亿元，占比亚迪总营收的比例为34.84%。
比亚迪在财报中提到，2018年上半年，尽管受到补贴退坡的政策影响，比亚迪的新能源汽车销量仍同比增长121.06%至约7.58万辆，销量再度位居全球前列。根据中国汽车工业协会公布的数据，比亚迪在新能源汽车领域的市场份额为18.3%，在新能源乘用车领域的市场份额为20.3%。
在乘用车业务上，2018年上半年，比亚迪乘用车累计销量220,883辆，同比增长21%，大幅领先行业整体4.6%的增速。2018年1~6月，比亚迪新能源汽车销量超过7.1万辆，同比增涨106%，占据同期中国新能源市场总销量的21%。
从盈利能力上看，2018年7月，比亚迪新能源乘用车产品单月销量首次超过燃油车。2018年8月，王传福曾对外透露，现在比亚迪每月电池产能只能供2万台新能源车，如果产能充足，比亚迪新能源车月产能可提高到3万~4万台。王传福举例，比亚迪全新一代唐如果一个月卖1万台，一年就是250亿到300亿元的营收，假如翻一倍的话，单这款车一年就能给公司贡献500亿~600亿元营收。
比亚迪在新能源乘用车上取得如此成绩，与其产品结构的全面布局有关。据了解，2018年1~6月，比亚迪的插电式混合动力产品累计销量达到47,430辆，EV品类累计销量则达到了23,840辆。在插混领域，秦、宋DM和唐三款车型累计销量同比增长190%，市场占有率达到49%;全新一代唐上市首月月销达7000辆，累计订单超2万辆。比亚迪透露，下半年将有多款王朝系列重磅车型陆续上市，这些车型均采用“Dragon Face”家族设计语言，并搭载DiLink智能网联系统。
“随着多款重磅车型的上市，比亚迪汽车业务将迎来新一轮成长周期。”王传福还表示：“新能源汽车行业的发展超出预期，发展空间十分广阔，预计比亚迪新能源汽车业务将继续保持快速增长势头，在新车型的带动下实现销量的快速增长和品牌影响力的持续提升。同时，预计下半年比亚迪新能源汽车盈利能力将得到显著提升。”
此外，王传福还提到，“在燃油车领域，比亚迪将继续通过不断提升产品力，提高燃油车业务的市场份额，在有效控制成本的同时，推动业务实现快速增长。”据了解，在传统燃油汽车业务上，比亚迪2018年1~6月实现销量约13.87万辆，同比上升10.73%。
纯电动大巴发展渐入佳境
在比亚迪的汽车业务上，除了乘用车取得较好销量表现，新能源商用车业务同样在补贴政策退坡的影响中实现了较快增长。比亚迪表示，已获得汕头、武汉、广州等多个城市的大额订单。以广州为例，2018年6、7月，比亚迪在广州的两次中标共计获得4473辆、55.2亿元纯电动客车订单。
在海外市场方面，比亚迪接获来自西班牙、韩国、印度、智利、挪威等全球各地的批量订单。此前在8月23日，比亚迪与伦敦公交运营商Metroline举行37台纯电动双层大巴订单签约仪式。数据显示，截至2018年7月，在纯电动巴士领域，比亚迪在英国市场占有率约50%，其中在伦敦市场占有率超80%。而比亚迪在欧洲纯电动大巴市场占有率超20%，排名前列。
另外，在美国纯电动大巴市场，比亚迪已占据80%以上的市场份额。2018年7月，比亚迪北美分公司与美国旧金山投资公司Generate Capital共同宣布成立合资公司，推出全美纯电动大巴租赁项目，计划向美国多个城市、大学以及公交公司提供大巴租赁服务。
比亚迪方面表示，比亚迪客车在2018年继续保持增长态势，预计全年销售纯电动客车1.5万辆以上。“在国内，有越来越多的省份或城市选择在2020年实现公交车全面电动化。如今，公交电动化渗透率约30%，未来还有长足的发展空间。而在海外地区，则已经有部分市场迎来电动车的拐点。”
而在卡车领域，比亚迪相继获得深圳500辆纯电动泥头车订单和巴西200辆纯电动卡车订单。同时，比亚迪联合多家公司，在深圳市建成首批14个泥头车充电站 样板工程，以满足500台泥头车充电需求。
电池“开放”迎接万亿蓝海
新能源汽车成为大势所趋，动力电池需求也将爆发。据彭博新能源预计，2030年全球动力电池需求量将超1500GWh，届时全球新能源汽车年销量占比将达到28%;预计2025年新能源汽车年销量达到2000万辆，2030年可达4200万辆以上。2020~2030年期间，年复合增长率达20%。
此前，王传福曾表示，“比亚迪早已不是一家电池公司，也不仅仅是一家车企，而是新能源整体解决方案开创者。”除了汽车整车业务以外，动力电池也是比亚迪的重要业务之一。在动力电池领域，比亚迪开发了高度安全的磷酸铁锂电池和高能量密度的三元电池。
自2017年首次宣布对外开放动力电池供应后，业内不断传出比亚迪向国内外整车企业供应电池的传闻。到了2018年7月，比亚迪与长安汽车在深圳签署战略合作协议，联合设立动力电池合资公司，产能为10GWh。
与长安汽车的合作，迈出了比亚迪动力电池对外供应的第一步。王传福说：“本次战略合作，是比亚迪开放供销体系的重要进展，对动力电池业务乃至集团的长期发展都具有重大战略意义。”同时，比亚迪预计未来还将加快开放步伐，引入更多国内外主机厂，实现包括动力电池销售、设立合资公司、引入战略投资在内的一系列战略举措，加速动力电池业务发展，巩固行业龙头地位。
就动力电池对外供应的情况，比亚迪表示，虽然比亚迪也是主机厂，但是可根据战略合作以及资本市场的合作形式，不影响拿单。此外，很多行业的主流品牌，为平衡和确保供应链安全，都会有至少2家核心零部件的供应商。“即便某个电池厂商已经签下某个主机厂，比亚迪等其他动力电池厂商仍然有机会与该主机厂达成电池合作，其他主机厂也是如此。”
而面对自身和外界对于动力电池的强劲需求，比亚迪正快速增加动力电池产能。除与长安汽车成立合资公司外，2018年6月，比亚迪宣布年产能为24GWh的动力电池工厂在青海正式下线。另外，公开信息显示，比亚迪与重庆璧山区于2018年8月签订投资合作协议，计划建设年产能为20GWh的动力电池项目。根据比亚迪公布的计划，其2020年的动力电池产能可达60GWh。
