首先采用磷酸铁锂离子电池后，特斯拉造成车本会进一步下降。假如成本下降25％，那么国内生产的Model3整体售价可能就会降到25w元左右。这对与入门级电动汽车来讲，绝对是一个好消息。毕竟买Model3都是奔着性价比去的，毕竟是特斯拉最便宜的一款电动汽车，入门级电动汽车。要求高的、预算充足的则不会去考虑Model3，直接买S或者X。
假如直接便宜4-5w元会引爆国内电动汽车市场，甚至对合资B级车都会有一定的冲击。续航里程与三元电池相当，电池保修也与三元电池时间相当，这种情况下便宜4-5w块，谁还会在乎你采用的什么电池!
退一步来讲，磷酸铁锂离子电池未必就不如三元电池，两者重要差距就是能量密度上。铁锂离子电池容量密度低于三元电池，即使是比亚迪的刀片电池，其密度也仅仅是接近NCM811三元锂离子电池而已。目前铁锂离子电池因为体积大，重量大而用在商用车上，乘用车用的比例正在逐步降低，比亚迪也是如此。乘用车容纳电池空间有限，而且重量过大也会影响车辆自重，自重过大又导致了电耗新增。而为了新增车辆续航能力不到不增大电池容量，这样一来电池体积重量又进一步新增，因此长续航车型上不适合采用磷酸铁锂离子电池。
特斯拉即使采用铁锂离子电池也只能装在入门级别的Model3上，高端的s、x是不会采用铁锂离子电池的。
铁锂离子电池除了容量密度低于三元电池外，其他几乎都是优点。
