电池行业的新技术正在迎来爆发，虽然无论是国内和国外电池供应商或者是新势力和传统品牌关于电池技术路径都存在巨大的差异，但电池百家争鸣的电池行业技术氛围已经形成，并且多种技术路径的动力锂电池已经取得了突破。
(来源：微信公众号：AutoR智驾ID:zhinengqiche作者：王硕奇)
八月十七日，特斯拉股价上涨11.2%，收盘价为1835.64美元，正式突破1,800美元大关，再创历史新高。随着特斯拉股价的飙升，该公司CEO埃隆·马斯克身价暴增78亿美元，达到848亿美元，成为全球第四大富豪。
至于上涨的原因，有多方面的猜测，但可能性最大的是特斯拉即将在九月二十二日举办的特斯拉电池日，将会公布特斯拉电池最新进展。外媒表示，特斯拉有望揭示将极大改变电池行业的信息。该公司目前正在弗里蒙特建设一条电池生产线。柏林厂还将拥有电池生产设施，这将使该公司不仅能够为其自己的车辆生产电池，而且还可能向第三方供应电池。特斯拉在2020年上半年显示出强劲的业绩，进一步增强了投资者对该公司持续快速上升的信心，特斯拉股价今年以来已上涨339％，该公司目前的市值为3,410亿美元，超过了丰田，大众和戴姆勒的总和。
摩根士丹利也在昨日表示，特斯拉不仅应被视为汽车行业。各个领域的最佳专家都致力于为ElonMusk工作。特斯拉继续收集资产，技术和必要的人才，以开展垂直整合电池业务，从而改善行业成本曲线。该公司在电池生产领域取得了飞速发展，并有可能扰乱EV电池行业，并进一步扩大整个领域。至于电池日的具体内容，也有一些捕风捉影的信息值得参考。据美国科技媒体Electrek近日报道称，特斯拉电池专家杰夫·达恩领导的加拿大电池研究团队，即将突破新型下一代电池能量密度技术障碍。突破这一障碍后，下一代电池单元能量密度有望达到“革命性的空前高度”，并且电动汽车的电池使用寿命也会延长。
达恩团队发表的一篇论文公布了这一技术发现，即通过电解质溶液来解决无阳极电池缺陷。特斯拉一直在努力开发具有百万英里续航能力的电池，这可能会在九月二十二日的公司电池日活动中揭晓。该团队在论文中写道，“我们证实使用双盐碳酸盐电解质可以延长无阳极电池的使用寿命。在实验中采用（2.6gAh-1）液体电解质参与无阳极电池的降解过程，使用扫描电子显微镜和X射线断层扫描观察原始锂形态的退化，并使用核磁共振光谱和超声投射图谱诊断电解质降解和耗竭的原因。”
按照论文的说法，其能量密度达到360Wh/kg，体积能量密度达到1000Wh/L。“如此高的能量密度可以使电动汽车的续航里程新增约280公里，甚至可以实现城市电气化特种。”达恩团队在论文中写道。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）此前透露，他曾设计过一架商用电动飞机，并估计锂离子电池要达到400Wh/kg的能量密度时，才能使电池击败燃油使他的电动飞机计划可行。现阶段特斯拉车型所使用的电池寿命仅为50万公里左右，远没达到160万公里。新型电池生产之后，意味着特斯拉电动汽车的使用寿命将会比现有寿命延长了至少两倍，电池寿命将不会成为电动汽车的发展瓶颈，而特斯拉的路径依然是优化和改变电解质的材料，在提高电池续航的同时更加重视电池寿命。各品牌的发展路径和侧重点各不相同丰田，作为销量最多的传统汽车品牌，目前在新能源产品市场投放上仍然保守，但却在电池的研发中丝毫没有松懈。外媒报道，丰田正与日本京都大学的科学家们合作研制一种新型氟离子电池，此种电池单位重量的能量大约是传统锂离子电池的7倍，还能让电动汽车的续航里程达1000公里。据报道，该团队已经研发出该款可充电电池的原型。该电池采用固态电解质，阳极由氟、铜和钴制成，阴极重要由镧制成。
据称，由于单位重量的能量密度高于锂离子电池7倍，在安装空间大小相同的情况下，新款氟离子电池可显著提升能量容量。目前尚不清楚京都大学所测试的原型电池还有多长时间可以量产。其实，丰田并不是唯一一家研究氟离子电池的公司。德国卡尔斯鲁厄理工学院或亥姆霍兹研究所也在测试此类电池，不过此类电池还没有实现量产。
没有实现量产的原因在于它们只能在高温下工作，其固态电解质必须加热到一定的温度，才能导电，而电极在高温下会膨胀。因此，丰田和京都大学的研究人员希望采用钴、镍和铜制成的合金来解决上述问题。而国内电池的迭代速度也在明显加快。作为新能源汽车三大核心零部件之一，动力锂电池产业的总体生存状况基本由新能源汽车“主宰”。行业起步十年来，锂离子动力锂电池技术飞跃，与新能源汽车一起“水涨船高”：能量密度提升了两倍以上，成本降低到80%以上，并诞生了以宁德时代、比亚迪等为代表的领军电池公司。
比亚迪刀片电池从设计上减少了动力锂电池无能量部件的使用，在PACK层面提升了磷酸铁锂离子电池的能量储存密度，使磷酸铁锂离子电池体积比能量密度提升50%，配装磷酸铁锂离子电池的电动汽车也达到了500公里以上的续航里程，让这种成本低、安全性好，但能量密度也低的电池焕发了新的生机。六月初，宁德时代宣布研发出16年超长寿命或200万公里行驶里程，成本相比当前电池仅新增不超过10%的新技术，这一技术适用于磷酸铁锂和三元电池。宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理孟祥峰指出，追求高能量密度、追求高续航的方向没有错，那是未来新能源汽车和电池竞争的关键点，但是要把安全问题解决好。中航锂电CMO谢秋则认为：安全是个系统工程，要从材料、电芯的设计改善、制程的控制和检测技术，还有电池包的安全设计等各个维度去考虑，包括生命周期、充电策略的管控优化。
降低钴用量，探索高镍无钴材料，以降低电池成本；探索电池补锂技术，结合热管理和BMS窗口控制技术，以开发长寿命电池；大力开发固态电池，以提高电池安全性，正成为电池公司积极探索的方向。我国电池供应正在受到冲击公开数据显示，1-六月特斯拉销量超过4.5万辆，占到国内所有新能源汽车销量的五分之一以上，作为电池供应商，LG与松下随之产量激增，合计占到电池市场的16%。在此情形下，我国动力锂电池公司所面对的竞争压力将更大。上半年以来，受新能源汽车产销量影响，国内配套动力锂电池装机量呈现相同走势的波动。七月十日，工信部数据显示：上半年新能源汽车产量约35.2万辆，同比下降42.2%。动力锂电池装机量约17.5GWh，同比下降41.7%，降幅几乎“一致”。
整体销量在下降，国内动力锂电池市场并不平静。伴随特斯拉国产后的销量剧增，合作电池公司LG化学、松下迅速跻身前列。LG化学更以装机量2488.8MWh、同比增幅达44764.1%的惊人数字改写了原有市场的格局。不过随着近两个月新能源车型销量的恢复，宁德时代也逐渐追了上来，动力锂电池应用分会数据显示，七月份我国市场新能源汽车软包电池装机量约为314.08MWh，其中前五名分别为宁德时代、捷威动力、LG化学、孚能科技和亿纬锂能。这是宁德时代在今年六月软包电池装机量中跃居第一后，持续两个月软包装机量排名第一。因此我国电池供应商的位置并非稳固，仍然受到多方势力的压力，因此电池技术的革新也将是未来很长一段时间供应商最重要的事情。
可以说，2020年的动力锂电池市场将是动荡和变革的一年，电动汽车品牌竞争激烈、日韩系公司突围、市场排名位置轮换、订单持续向头部公司集中、不同技术路线纷争上游。但关于消费者来说，更多的新技术将会面世，全新电池无论是价格、能量密度、寿命、可靠性都会出现更快的迭代提升，新能源车在实用性上也正在一步一步逼近传统燃油车。
