2009年，磷酸铁锂离子电池在科技部启动的“十城千辆”示范工程中，得到了最初的应用。
随后，我国新能源汽车行业在补贴政策的助推下，出现爆发式上升，从不到5千辆的规模，发展至2016年的50.7万辆。
数据显示，2016年我国动力锂离子电池总出货量为28GWh，其中72.5%是磷酸铁锂离子电池。
2016年也是一个转折之年。当年补贴政策发生了转变，开始强调车辆的续航里程。续航里程越高，补贴越高，于是乘用车纷纷将目光转向了续航能力较强的三元电池。
此外，由于客车市场的保有量有限，而乘用车对电池续航能力要求加强，属于磷酸铁锂的光荣时代暂告一段落。
但近期，就起点研究院（SPIR）整理上半年数据发现，磷酸铁锂离子电池装机量较为可观，各方面数据都在长“高”。
上半年，动力锂离子电池总装机量为17540.43MWh，其中磷酸铁锂离子电池装机量为4602.11MWh，尤其六月装机量达到1670.29MWh，比五月上升了108%。
1-六月，受疫情影响，磷酸铁锂离子电池装机量占比有所下降，但进入第二季度，占比回升，六月达到35.5%。相比2019年六月磷酸铁锂离子电池装机量的占比只有25.68%，今年六月占比提高了近10%。
数据来源：起点研究院（SPIR）
新能源客车一直都是磷酸铁锂离子电池的主场，自2018年新能源汽车财政补贴政策调整后，磷酸铁锂离子电池在汽车领域一直仰仗着新能源客车。从客车方面来看，1-六月磷酸铁锂离子电池装机量达到2879.87MWh。
数据来源：起点研究院（SPIR）
从专用车方面来看，1-六月磷酸铁锂装机量达到1195.2MWh。配套电池公司被宁德时代、国轩高科、力神电池、亿纬锂能、鹏辉能源、比亚迪等公司占据。
数据来源：起点研究院（SPIR）
从乘用车方面来看，1-六月磷酸铁锂装机量达到527.04MWh。相比去年六月，磷酸铁锂离子电池装机量为270MWh，今年疫情影响之下，磷酸铁锂离子电池同期装机量达到287.57MWh。配套乘用车比例从4%提高到9%。
数据来源：起点研究院（SPIR）
其实，磷酸铁锂离子电池在客车和专用车领域一直较有优势。
一直说得乘用车者得天下，目前磷酸铁锂离子电池在乘用车方面也颇有进展。
据了解，进入2020年以来，磷酸铁锂离子电池开始在中高端乘用车市场渗透，包括特斯拉Model3、比亚迪汉EV、比亚迪唐EV、上汽荣威Ei5、北汽EU5、长安欧尚科尚EV、长安欧尚X7EV、东风启辰D60EV等车型都装上了磷酸铁锂离子电池。
同时有“国民神车”之称的五菱宏光也推出了主打性价比的五菱宏光EV电动汽车，在电池选择上同样也是性价比占优的磷酸铁锂离子电池被选中。
换句话说，磷酸铁锂离子电池的市场占比将只升不降，或有机会实现逆袭。
未来，在电动船舶、小动力锂离子电池、储能等领域，磷酸铁锂离子电池也会大有作为。
作者：老典
