马斯克旗下的特斯拉公司给人类社会在纯电车、自动驾驶技术两大领域带来了革命性颠覆，与此同时，在纯电车行业，特斯拉成为一家令对手恐惧的公司，许多竞争对手承认和特斯拉存在相当巨大的差距。据外媒最新消息，马斯克日前做出一个罕见的表态，表示可以对那些艰难发展电动汽车的对手供应软件、电池等技术，另外特斯拉存在的目的并不是为了压垮竞争对手。
据国外媒体报道，不久前，特斯拉的资本市值超过了日本丰田，成为全世界市值最大的汽车公司。支撑特斯拉庞大市值的并非其销量或是利润，而是其遥遥领先于对手的创新技术。
特斯拉在全世界第一次证明了量产的纯电车在操控性、动力性能方面不亚于传统燃油车，并且推出了有史以来受到最大关注的纯电车Model3。Model3也让特斯拉的发展跃上了新台阶。
在自动驾驶技术领域，特斯拉是全世界商用最早的汽车厂商（目前商用的形式为辅助驾驶），今年，该公司将推出完全自动驾驶，从住所到公司，电动汽车可以全程自我操控。
几乎所有的汽车行业人士都承认，在纯电车行业，特斯拉的技术优势非常明显，各大公司剩下的问题仅仅是落后特斯拉到底多少年。
最近，德国大众汽车坦率地承认，在软件方面它已经落后于特斯拉，大众汽车董事长赫伯特迪斯甚至表示，该公司正在执行内部所称的特斯拉追赶计划，以缩小这家德国汽车制造商和特斯拉之间的软件差距。
大众汽车旗下奥迪的高管日前表示，在软件、电子化等领域，奥迪公司落后特斯拉两年。
福特汽车公司高管过去表示，在电池组技术领域，特斯拉领先对手五年时间。
关于电动汽车对手纷纷追赶特斯拉的新闻，特斯拉掌门人马斯克进行了回应，他在推特网站上发出了橄榄枝，特斯拉对软件许可、动力系统和电池供应持开放态度。我们只是在努力加速推广可持续能源（即电动汽车），而不是挤垮竞争对手！
这位首席执行官甚至表示，特斯拉愿意对外授权自动驾驶技术（Autopilot）。不过马斯克过去也曾提到矛盾的说法，称对外授权自动驾驶技术很难实现。
特斯拉的自动驾驶技术在行业内独树一帜，马斯克没有采用行业内十分流行的激光特种，而是大量依靠摄像头和传感器，依靠先进的人工智能处理器关于道路画面进行分析和识别，这种更加重视软件的策略，使得特斯拉避开了激光特种昂贵的零部件成本。
尽管激光特种在过去几年中成本大幅降低，但是至今价格仍然没有到大规模普及的阶段，激光特种被认为是自动驾驶商用的最大掣肘。马斯克认为昂贵的激光特种是一个没有前途的技术。
当然，特斯拉对对手开放技术是有限度的。马斯克表示，不会公开公司绝密的车内放屁技术。这一有趣的功能可以让特斯拉车主在转向等某些情况下让车辆放屁，提醒用路人。
除了自动驾驶之外，特斯拉公司在动力系统、锂离子电池、电池组领域都有雄厚的技术。该公司在美国内华达州雷诺市的锂离子电池厂中生产电动机，另外，特斯拉正在加州弗里蒙特厂内部建设大规模锂离子电池生产线，准备利用多年积累的技术，生产使用寿命160万公里的锂离子电池。特斯拉也准备在德国勃兰登堡州和我国上海市厂生产锂离子电池。
据悉，过去，特斯拉曾向梅赛德斯-奔驰和丰田供应动力系统和电池，这两家公司都曾是特斯拉的股东，但他们在2015年停止了所有技术合作项目。
另外早在2014年，马斯克就宣布特斯拉正在开源其专利技术，以帮助其他汽车制造商加快电动汽车的发展。
然而，此举被批评为不是真正意义上的开源，因为特斯拉只是承诺不会起诉任何使用其专利技术的对手公司。这种做法导致实际使用特斯拉专利技术的公司不多。
唯一一家公开承认使用特斯拉专利技术的公司是我国电动汽车公司小鹏汽车，不过特斯拉最终起诉了这家公司，起诉理由并非使用了专利技术，而是因为涉嫌窃取自动驾驶软件系统的的源代码。
要指出的是，马斯克旗下的SpaceX和特斯拉公司，都有着远大的公司抱负，并不是以赚取更多利润、占领更多的市场份额为最大目标。
特斯拉公司正在推动可持续清洁能源，除了利用纯电车取代燃油车之外，该公司还生产家庭屋顶太阳能发电系统以及储能电池，特斯拉最近还进行了大规模降价，提高太阳能产品的竞争力。在英国，特斯拉还申请了电力供应商牌照，准备用储能电池供应更多的清洁电力。
马斯克另外一家公司SpaceX公司则通过重复利用运载火箭的颠覆性技术，占领了全球卫星发射市场的一半份额。SpaceX正在部署卫星上网服务，而赚取的现金将被用于开发登陆月球和火星所需的新一代火箭和星舰飞船。
