至此，磷酸铁锂逆袭已不是口号，国内动力锂电池TOP3公司，皆在磷酸铁锂技术路线上越走越宽。
磷酸铁锂的潮起潮落
回顾我国的动力锂电池市场，，早在2009年，成本低、安全性极高的磷酸铁锂离子电池，在科技部启动的十城千辆示范工程中，得到了最初的应用。随后，我国新能源汽车行业在补贴政策的助推下，出现爆发式上升，从不到5千辆的规模，发展至2016年的50.7万辆。新能源汽车的核心部件动力锂电池的出货量也随之得到大幅上升。
数据显示，2016年我国动力锂电池总出货量为28GWh，其中72.5%是磷酸铁锂离子电池。2016年也是一个转折之年。当年补贴政策发生了转变，开始强调车辆的续航里程。续航里程越高，补贴越高，于是乘用车纷纷将目光转向了续航能力较强的三元电池。
此外，由于客车市场的保有量有限，而乘用车对电池续航能力要求加强，属于磷酸铁锂的光荣时代暂告一段落。
直到2019年，新的新能源汽车补贴政策出台，整体退坡超过50%，且没有再拔高对车辆续航里程的要求。于是，磷酸铁锂离子电池开始回归。
例如，在2019年下半年，磷酸铁锂材料市场逐渐起量，并在年度统计中得到体现：数据显示，2019年磷酸铁锂材料出货量为6.2万吨，同比上升26.53%。
磷酸铁锂的未来
在新能源汽车动力锂电池市场，从今年六月份动力锂电池装机量数据看，三元电池装车量3GWh，占比63.8%，磷酸铁锂离子电池装车量1.7GWh，占比35.5%。虽然从数据看磷酸铁锂离子电池的配套比例还远远低于三元电池，但是，六月磷酸铁锂离子电池配套乘用车比例从4%提高到9%。商用车市场当中的客车与专用车，配套的动力锂电池多为磷酸铁锂，这点不必多言。也就是说，磷酸铁锂离子电池已在动力锂电池当中起量，趋势已成，随着后期可预见的特斯拉Model3、比亚迪汉EV的热销，磷酸铁锂离子电池的市场占比将只升不降。在新兴的电动船舶市场，目前也是磷酸铁锂的天下。上个月，全国首艘千吨级纯电动客船君旅号在武汉首航，其搭载的动力锂电池，为亿纬锂能的磷酸铁锂离子电池，电池体量达25吨。
数据显示，2016年国内电动船的市场规模已达到56.3亿，预计到2021年这个规模将扩展到96.3亿，到2024年，全球电动船舶市场规模预计将达450多亿元。这是磷酸铁锂离子电池新的机遇。
在更大的储能市场，磷酸铁锂也比三元更加有优势。数据显示，未来十年我国储能市场的容量将超过6000亿元，即使是在2020年，我国储能市场累计电池装机规模也有望超过50GWh。
例如，在通讯储能领域，预计国内将在五年内建设超过500万个宏基站、上千万个微基站。根据投资及建设规模，预计今后五年我国新建及改造的5G基站后备电池需求量将超过50GWh。海外总体需求与我国持平。今年三月初，我国移动我国铁塔两家5G建设巨头相继抛出了1.95GWh、2GWh磷酸铁锂离子电池组的采购订单。
此外，在未来每年40GWh需求量工程机械市场、千亿（锂电）电动自行车市场、2025年出货量将达48GWh的小动力市场等，磷酸铁锂离子电池也将占据大部分市场份额。
