随着环境污染的日益严重，保护环境已经成为小到每个人、大到每个国家的事情了，为了应对汽车尾气的污染，电动汽车开始承担起其历史使命取代部分燃油车，百万级的豪华型电池汽车、十万不到的日常代步电动汽车已经可以在马路上、停车场里随处可见，不管是家用小车还是城市公交或者其它一些车辆，电动化已经是一种不可避免的趋势了。
电动汽车和传统汽车最大的区别在于使用的燃料，传统汽车基本以燃烧汽油或柴油提供动力使发动机驱动车辆行驶，电动汽车则是由电池提供电能给电机以驱动车辆行驶，在这个过程中电动汽车是零尾气排放的，而传统汽车的发动机会排放出一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、颗粒物这些危害环境及人们健康的有害物质。
电动汽车电池的续航里程是大家都关心的一个问题，毕竟充电不像加油那么快，如果续航里程太短一天多次充电那真是一件令人抓狂的事情。为了应对续航里程的问题各汽车制造厂也是在不断的增加车辆的续航里程，现在很多车的续航已经能达到500公里左右了，离燃油车的一箱油的续航里程已经很接近了。
要想提高续航里程就要选择合适的电池，目前主流的电动汽车电池有两种：三元锂电池和磷酸铁锂电池，其中三元锂电池的标准工作电压在3.6-3.8V之间，磷酸铁锂电池的标准工作电压在3.2V左右，这两种电池在国内已经达到全部装车量的98%左右。
在电池重量相等的情况下汽车续航能力的高低主要是由电池的能量密度决定的，目前主流的电池的能量密度中三元锂电池在140-160wh/kg、磷酸铁锂电池在100-125wh/kg左右，当然这不是现阶段最高密度只是目前部分已经装车的电池密度。除了电池的能量密度有差距外，更大的问题在于安全性方面，两种电池在使用过程中都涉及到正极材料的分解，三元锂电池的分解温度在200度、磷酸铁锂电池分解温度在700度，所以使用三元锂电池的汽车如果电池的热管理系统处理的不好很容易发生车辆自燃现象，这种例子已经发生过很多件了。
还有就是这两种电池对于低温下工作容忍性也是不一样的，在零下20度的时候三元锂电池能释放70%，而磷酸铁锂电池只能释放54%，所以在北方冬天装有磷酸铁锂电池的电动车的续航里程下降的特别快，现在有些电动汽车已经装有电池温度控制系统，可以使电池保持在一个最合适的工作温度范围里面。
目前三元锂电池的使用量是远大于磷酸铁锂电池的，使用三元锂电池的车也比使用磷酸铁锂电池的车贵，但不知道会不会就一直这样发展下去？
