首先看电动车它的寿命取决于什么，顾名思义就是电驱动的车子，可不可以开的爽就要看这个电有多少，电量够不够。
虽然现在相比于传统燃油车，电动汽车充电的费用可谓低廉，但是由于电动汽车本身售价高，而且电池使用寿命相对不长，更换电池也将是一笔巨大的开支，因此成本障碍"电池维修养护已成为现在普及电动汽车的"拦路虎"。对于一辆电动汽车而言，其电池续航里程越大自然会带来更多的便利，其中越大的续航里程就意味着充电的频率就越低。
然而电动轿车的寿命决定于电机。驱动电机不同，其成本也差异甚大，若采用直流有刷电机，车载电源可直接供给电机，使用这种电机采用晶闸管式控制器斩波方式调速。
电动车电池的设计寿命是多少？
电池的寿命有"干贮存寿命"和"湿贮存寿命"。这两个概念仅是针对电池自放电大小而言的，并非电池的实际使用期限。电池的真正寿命是指电池实际使用的时间长短。
对一次电池而言，电池的寿命是表征给出额定容量的工作时间(与放电倍率大小有关)。
对二次电池而言，电池的寿命分充放电循环寿命和湿搁置使用寿命两种。
充放电循环寿命，是衡量二次电池性能的一个重要参数。经受一次充电和放电，称为一次循环(或一个周期)。在一定的充放电制度下，电池容量降至某一规定值之前，电池能耐受的充放电次数，称为二次电池的充放电循环寿命。充放电循环寿命越长，电池的性能越好。在目前常用的二次电池中，镉镍电池的充放电循环寿命500～800次，铅酸电池200～500次，锂离子电池600～1000次，锌银电池很短，约100次左右。
二次电池的充放电循环寿命与放电深度、温度、充放电制式等条件有关。所谓"放电深度"是指电池放出的容量占额定容量的百分数。减少放电深度(即"浅放电")，二次电池的充放电循环寿命可以大大延长。
湿搁置使用寿命，也是衡量二次电池性能的重要参数之一。它是指电池加入了电解液后开始进行充放电循环直至充放电循环寿命终止的时间(包括充放电循环过程中电池处于放电态湿搁置的时间)。湿搁置使用寿命越长，电池性能越好。在目前常用的电池中，镉镍电池湿搁置使用寿命2～3年，铅酸电池3～5年，锂离子电池5～8年，锌银电池最短，只有1年左右。
另外，电池的性能还有：低温性能、耐过充电能力、安全性能等。
近几年，我国新能源汽车销量爆发式增长，超过质保期的动力电池数量也呈现出增长趋势。目前市场上在售的新能源汽车，包括比亚迪，在电池的质保期限都达到甚至超过新能源免税车型规定电池质保期的规定。以比亚迪秦为例，目前厂方给出的是"整车6年或15万公里的质保以及电芯终身保修"，而上汽荣威E50在为整车提供3年10万公里的质保外，还特意为电池等核心部件提供5年10万公里的质保。而北汽则为其E150ev的电池提供5年不限公里的承诺。
日常使用如何维护电动车？
那么日常开车的时候怎么样去保养，或者说让这个电动车用的更久一点？
避免大电流输出
第一个就是避免大电流的输出，土话就是油门踩到底，它这个当然是叫电门了。
瞬间的大流量会产生硫酸铅结晶，它会损害电池这个极板的物理性能，加快电池的衰减。
有点像汽车的积碳，汽油车的积碳，但是积碳能清，这个清不掉的。
避免过度放电
还有一个就是避免过度放电，说土话就是不要完全把它用到没有了，然后再去充电。
锂电池最好的状态是30%到80%电量的状态是最好的，寿命也是最长的。
那我们平时开的时候就要看一看，不要用到原地停了拖走再去充，这个是伤电池的。
不要过度充电
充电的时候也要注意也不要过度充电，用过手机的朋友应该明白，过度充电电瓶会发热，然后电瓶寿命也会缩短。
一般电动汽车来快充的话，1到1个半小时，慢充的话6到12个小时左右。
10万公里肯定没问题
那电动车的寿命大概就是这样，你毛算算就是10万公里肯定是保牢没问题的。
前3年开开肯定是爽的，等到第6年的时候电量估计是没有以前那么足了，这个劲道有可能多少还会有影响。
那么这个就是来给你作为一个参考，它毕竟是一个未来的趋势，虽然有不足，但是是一个好苗子。
为什么有些人有钱也不买新能源车？
那和新能源车子相关的其实还有一些问题今天是没有提及到的，比如说为什么有些人他就算有钱也不买新能源车？即便他是环保人士。
买了新能源车停着也会坏掉的，那我们一般的汽油车停着，它会不会坏呢？
又或者说我要去出差啦，我要去出国啦或者怎么样，这段时间这个车子就不开了。
这个地下车库一锁一停放在那边放的时间长，它会不会坏掉？或者说放多长时间它是会坏掉的？
刚才的这些问题我都搜资料的时候顺便都搜下来了，也把它整理成文章了。
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