电动汽车使用的动力电池有三种主力类型与一种特殊类型，使用寿命可参考代表品牌分析。不过这些电池最应该关注的不仅仅是使用寿命的长短，因为各大车企都在陆续升级「电芯终身质保」，优秀品牌的电动汽车不存在换电高成本焦虑的。所以重点应综合安全性分析品质，下面从主力类型开始。
主力选项1：进口汽车「特斯拉」松下镍钴铝电池。这点三元锂电池的使用寿命约为800次完整充放电·SOC低至80%左右，标准看似很低但在实际使用过程中并没有大问题。因为特斯拉只能依靠堆电池容量提升续航，其英飞凌老标准IGTB水平和富田异步电机的低效率无法理想控制电耗，但容量大也不用担心使用时长。
按照平均「70kwh·NEDC500km」为参考，普通家用汽车一年行驶里程按照2万公里计算，每年需要充电的次数仅仅为40次，也就是说正常使用20年后还能有400公里的续航能力，还有什么需要担心的吗？——当然有：镍钴铝电池的安全性非常差，因其单体能量密度过高，镍元素的占比过高无法通过铝元素实现稳定；所以在异常状态下很容易自燃，特斯拉是自燃率最高的电动汽车品牌。
主力选项2：国产与合资汽车「CATL宁德时代」镍钴锰电池。该品牌的NCM三元锂用于数十家车企，质量表现以及安全性自然是要高于镍钴铝的；不过这种电池仍然有能量密度偏高，且极板材料容易在异常状态下容易过量释放氧气的特点。电池在短路或过充等状态下也有偏高的自燃概率，但只要PACK环节没有什么缺陷也算综合高水平。
NCM三元锂的平均使用寿命可超过1000次·SOC80%左右，使用寿命对于家用汽车而言也是充足的。不过混合动力汽车还是会考虑换电问题，因其电池组容量平均只有15kwh左右，正常代步也基本需要一天一冲；所以每隔三年左右就需要考虑更换电芯了，那么选车时自然应该选提供电芯终身质保的品牌，否则几万元的开支总还是需要的。
主力选项3：「LFP·磷酸铁锂电池」代表品牌为比亚迪与国轩，后者主要为安凯与其他商用车品牌提供动力电池，比亚迪则为供应自主品牌的乘用车与商用车型；现阶段以全新造型（刀片型）LFP转型供应商，目前从CATL预计转移的车企据传已经有30余家。原因在于这种电池的安全性非常高，在短路、过充甚至炉温环境中也没有起火。
重点为LFP电池的使用寿命很长，数据约为≥100万公里·SOC≥80%。家用汽车按照年均1万公里能用100万不换电，每年两万公里也能用50年，商用车一年十万公里也还有不错的续航，然而这种6~8年就要下线了。所以比亚迪LFP电池将会是未来的主流选项，当然这也有制造成本相当低的原因。
非主流选项：银隆钛酸锂电池！珠海银隆（格力汽车）虽然已经那啥了，但是钛酸锂电池的使用寿命真的是超级长，与LFP对比甚至还有些小优势。然而这种电池的原材料成本实在是太高，所以用户市场也几乎是空白的；这也是美国奥钛公司为什么会被以很低的价格就别银隆的原因，董实在是选错的方向所以才造成后期的乱喷国产汽车。
总结：主力三大类动力电池的水平就是这样了，其实对于普通家用汽车而言，换电的焦虑是没有什么必要存在的。
