日前，中国工程院院士杨裕生发表专题演讲，将近期电动汽车频繁自燃的根本原因，直指电动汽车采用的锂电池动力源。
杨院士认为：锂离子电池大量堆砌，是造成自燃的罪魁祸首。杨院士指出，锂离子电池含有易燃溶剂，在高温情况下，易产生可燃气体，进而诱发电动汽车自燃。
在这次演讲中，杨裕生院士提出：出于安全性考虑，建议低速电动车使用铅酸电池。不仅如此，杨院士还建议发展微型、小型纯电动乘用车，发展增程式电动车。
事实上，早在一年前，就有全国人大代表指出：铅酸电池拥有170余年的发展历史，相较锂离子电池技术更加可靠，安全性更强。
然而，让人不解的是，相关部门却将检测锂离子电池内部稳定性的针刺实验测试，从2019年版《电动汽车用动力蓄电池安全要求》标准中移除。
谈谈动力电池的安全测试——针刺实验
其实，在欧、美、日现行的法规中，并没有限制低速电动车的动力源类型，更未排斥铅酸电池，单方面禁止铅酸电池，明显欠妥。
近年来，相关媒体总有报道称，“铅酸电池马上被锂电池取代”，但其实大家心里都清楚，结合目前的现状来看，根本不可能！
1、锂电池安全稳定性未得到保证。
铅酸电池相对于锂电池安全和稳定性能更好，锂离子电池在大电流放电时容易在负极形成锂结晶，可能会刺穿隔膜导致蓄电池短路从而爆炸。
2、铅酸电池耐低温
在低温下锂离子电池的放电性能是处于衰减性递减的，零下10度就会迅速没电，铅酸电池零下50度都能发动汽车。这一点锂电池很难做到。
3、成本问题
锂离子电池的成本是高于铅酸蓄电池的，而且铅酸电池在维护方面也比较简单，保养成本更低。就拿电动汽车来说，换电池的价格，甚至可以买一辆新车！要想完全取代铅酸电池，路还很长！
今年新国标出台，整车重量这项指标，给了锂电池很好的发展契机。但是锂电池并没有借机迎来重大发展，也不是没有原因的。
伊晓波指出，“如果单算电池成本，锂电池与铅酸电池的差距可能不大，但若按系统（包括保温、散热、管理系统等）计算，两者的差距就大了。而‘专家’们都是按照单个电池算，市场和企业却是按系统算，锂电池企业表面风光，其实盈利是比较艰难的。
并且新国标发布后，铅酸电池市场出现一定的萎缩，铅价因此大幅下降，这样一来，铅酸电池的成本优势又再次凸显出来，加上较高的安全性、可再生率和高低温性能稳定等系列优势，铅酸电池仍具备很强的竞争力。”
