近日，澳大利亚邦科工研究组织(CSIRO)宣布，开发出了一套基于金属薄膜的“氢-氨”转换技术，可以有效地解决氢燃料动力电池的现有问题，提升产品实用性。
而且这个技术已经得到了实际应用，据悉基于该技术的首批氢燃料动力电池汽车已经用于丰田Mirai和现代Nexo，并成功进行了道路测试，这个技术未来可能会推广使用，但时间周期或许很长，毕竟任何新技术从开发到测试再到商业化是很长的过程，并非一朝一夕完成。
该技术是将氢燃料转换为NH3，新增产品的储存能力和稳定性，在使用的时候，借助“膜反应器”技术将氢提取出来，解决了单纯的氢燃料要低温或者高压存储的问题以及安全性问题。
新系统借助金属薄膜来分离氢和氧。
要指出的是，由于氢气会让普通天然气不锈钢管道脆化（且要高压），所以氢能行业要一套全新的管道基础设施。此外，氢是一种低能量密度的介质，因此也要非常特殊的存储系统来厉行节约。
这通常意味着要在350~700bar（5000~10000psi）的高压下存储氢气，液态氢的温度为零下252.8℃（-423℉），此时它会‘吸收’金属为氢化物等杂质，引起材料脆化。
将氢-氮结合为氨（NH3），上述许多问题迎刃而解。
而CSIRO的这套系统，则能够以化学的形式，将氢能以氨气的形式进行存储，以便于其经历更长途的运输，并在到达目的地时轻松转换为可驱动燃料动力电池汽车的高纯度氢气。
氨气可以在室温下存储，并且已经广泛运输多年。既然澳大利亚有意成为氢能源的主力出口国，借助催化剂的方式将氢能轻松转换出来，无疑是一个绝妙的解决方法。
最后要考虑的，就是如何恢复出纯度足够高的氢气了。
CSIRO的方法是借助“膜反应器”技术，将之纳入一个模块化的装置，并且能够在交付时（比如燃料动力电池汽车加氢站）进行安装和使用。
