电动汽车上退役的动力锂电池，未来可能出现在楼下的便利店或是小区的地下室，继续工作10年?这并非天方夜谭，而是很多汽车厂家和电池制造商正在努力实现的新目标。
今年1-六月，我国新能源销量同比上升111.5%，在新能源车市场迎来爆发的同时，动力锂电池回收和再利用也成为了新的“风口”。根据预测，2018年到2020年，动力锂电池将迎来一个退役高峰，这些电池的处理和利用将是一个巨大的挑战，但也可能是蓝海。
包括比亚迪在内，通用、丰田、宝马等车企，以及众多电池供应商都在做出新的尝试，让退役电池获得“新生”，不仅可以创造可观的收益，同时也可以降低新车的制造成本。
根据BNEF预测，到2030年，汽车电池的需求量将新增25倍，而目前汽车已经超越电子产品，成为锂离子电池的最大用户。而到2040年，全球超过一半的新车，以及近三分之一的保有汽车都将是电动汽车。雷诺电动汽车业务项目经理CecileSobole表示：“这背后将是循环经济，来自电动汽车的电池将越来越成为能源世界的一部分。”
某著名碱性电池品牌的广告中说，遥控车用完后的电池还可以在遥控器中继续使用。这不仅仅是一个广告语，也是可以被用到动力锂电池再利用中的原则。
随着电动汽车使用里程的新增，电池性能会不断衰减，每次充电的续航里程会持续下降。在一般的家用汽车中，这个周期可能是10年，而使用更频繁的公共汽车或是出租车，大概4年就要更换电池了。而替换下的电池尽管不能再满足驱动汽车的要求，但可以被利用于一些要求较低的场合，比如储存太阳能电池板或风力发电机的电力，或是接入电网在波谷电价时段用于储存电力。
在日本，丰田和便利店品牌7-11合作，将混合动力车上退役的电池安装在7-11便利店外，用于储存太阳能电池板的电量，可以为店内冷饮机、炸鸡和烤肠架的运作供应电力。
日产旗下的厂可以在四个小时内将一块床垫大小的电池包筛选分类，回收利用于不同领域，包括制造新的电池，日产希望未来可以达到1万块/年的生产量力。
在瑞典，能源公司BoxofEnergy在公寓大楼的地下室安装了一些看起来像冰箱相同的柜子，每个柜子里面放置了20个从沃尔沃混合动力汽车中回收的电池模块，用于储存屋顶太阳能电力，为楼内照明和电梯供电。
而从雷诺Zoe上拆解下来的电池则用于英国的学校和家庭，被装入一台类似于洗碗机大小的设备，这台设备可以智能计算，自动利用电网波谷充电，并且在最合适的时间将储存的电力输出，每年可以为一个家庭节省110镑电费。
除去这些小规模的应用，大范围的尝试也在日本展开，来自日产Leaf电动汽车上的退役电池照亮了浪江町的街道，这是一座在2011年福岛特种事故后荒废的小镇。
比亚迪电力科学研究院总工程师张子锋介绍说，从新能源车上退役的电池仍然能达到初始容量的60%-70%，假如直接拆解报废将会造成巨大的浪费，因此将退役电池进行梯次利用不仅可以减少对环境的影响，同时可以提升新能源产业的经济效益。
而我国作为目前世界上最大的新能源车市场，未来在电池回收利用方面，也必然要发挥更大的用途，成为主导者。今年以来，电池回收领域已经成为行业最为关注的版块，大量投资和布局开始涉足。比亚迪早早牵手资源回收公司格林美，构建电池回收体系。年初长安、银隆系能源等16家车企与我国铁塔合作，试水退役电池回收再利用。三月上汽集团与宁德时代战略合作，推进电池回收。而作为全球动力锂电池的“销冠”，宁德时代的目标是打造“研发生产+储能+回收”的锂离子电池闭环生产链。而资本如此积极的原因在于未来这个市场的巨大潜力，到2020年，电池回收利用市场空间可超过100亿元，而当这个闭环链条顺利形成，其带来的规模效益更是巨大的。
而在国家层面，政府也意识到了这个问题，近日工信部出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，将于八月一日起正式执行。未来新能源车电池从生产、装车使用、维修更换、退役、回收利用到最终报废的整个生命周期，都将受到监管和控制。
从国家到资本，当各个层面都开始发力时，我们应该看到电池回收市场的前景，而当新能源汽车的整个生命周期都实现可持续发展时，才是我们所期待的新能源时代。
