工信部正式发布三项电动汽车强制性国家标准后，此前已经“止息”的动力电池技术路线之争，再度被提及讨论。
由于三元材料能量密度要明显优于磷酸铁锂，近五年来，三元锂电池一度成为市场和政策的宠儿。
据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的《2019-2020年中国汽车动力电池和氢燃料电池产业发展年度报告》显示，2019年全年三元电池装车量累计40.5GWh，占总装车量65.2%，同比累计增长22.5%；磷酸铁锂电池全年装车量累计20.2GWh，占总装车量32.5%，同比累计下降9.0%，锰酸锂和钛酸锂电池配套于小众车型市场。
动力电池能量密度方面，2019年市场上已批量应用的三元电池和磷酸铁锂电池系统能量密度最高分别可达182.44Wh/kg和144.9Wh/kg，较2018年同比增长10.3%和2.3%。
市场方面，2019年纯电动乘用车工况续航里程在250-400km区间和400km及以上区间车型产量占比分别为59.5%和39.6%，续航里程最高可达650km，250km以下车型不足1%。
