据《日本经济新闻》报道，日本政府将与民营公司携手推进新一代纯电动汽车(EV)电池的开发。从五月开始，日本经济产业省将与丰田、旭化成、松下等汽车、材料、电子机械公司展开合作，推进高效率全固体电池的开发。目前，日本在主流汽车电池领域正在被我国公司等夺走市场份额。着眼于纯电动汽车的正式普及，日本将加速新一代电池的开发以实现反攻。
日本经济产业省将向材料厂商旭化成、东丽等参加的技术研究协会“锂离子电池材料评价研究中心(LIBTEC)”出资16亿日元。丰田、日产、本田等大型车企以及松下、GSYUASA(杰士汤浅)等电池制造商也将加入LIBTEC的开发。
目前主流的锂离子电池的电解质为液体，而全固体电池使用固体电解质。无需担心漏液，安全性得到提高，并且容易组装。由于全固体电池所需零部件减少，不仅能削减成本，还能够提高输出功率。
在全固体电池领域，丰田的研究被认为全球最先进，但尚未实现实用化。因此，从汽车、电池到材料的各行业公司将构筑合作框架，加速研发。将使用比液体更难以用于电池的固体材料，推进提高性能的开发、制定安全性评估标准。
搭载现有锂离子电池的汽车的平均续航里程为400公里左右。LIBTEC力争2025年之前将续航里程提高至550公里，2030年之前提高至800公里。全固体电池有望被众多公司采用。
在车用蓄电池行业，日本公司走在前列，2013年占据70%的市场份额。不过，中韩公司正在快速追赶，2013年市场占有率仅为3%的我国公司到2016年扩大到26%，而日本公司则减至41%。
受全球强化环保限制的影响，今后纯电动汽车将正式开始普及。我国计划把新一代汽车的普及数量从2016年的65万辆新增到8000万辆，德国也计划从7万辆新增到600万辆。日本计划到2030年将新一代汽车在新车销售中所占比例扩大到20~30%，预计纯电动汽车的核心零部件蓄电池的市场规模也将大幅上升。
日本经济产业省为了掌握全球车载电池主导权，将推动制定国际标准。具体来说，讨论向国际电工委员会(IEC)等提出申请。
日本将从技术开发和标准制定两方面来加快应对，提高日企在纯电动汽车市场上的存在感。
