电动汽车电池存在一个巨大市场，这给今天和未来带来了巨大的商机。《福布斯》预计，20年后，这个市场的价值将达到2400亿美元。
这一假设是基于40%的车辆在接下来的几十年里的电气化，每年至少有4千万辆实现电气化，按照目前每年1亿辆的产量（当然，这一数字还在上升）。
在未来，为了达到这些数字，电气化和电池的定价据说要达到与内燃机系统同等的水平，平均每辆车大约要6000美元。
目前，尚不确定40%是否过于保守，但无论最终是什么，都要在全球建立数十个新电池超级厂。4000万辆平均60千瓦时的汽车要2400千瓦时的电池容量。
《福布斯》还指出，我国政府正在努力使我国制造商获得最大的份额。
如今，大多数熟悉EVs的消费者都了解松下和LG化学，听说过特斯拉Gigafactory，甚至可能认识到比亚迪或三星SDI——但仅我国就有超过140个电动汽车电池制造商，容量超过了125GWh，到2020年将达到250GWh。
我国的一项有趣政策正在推动制造商提高生产量力：
鉴于有如此多的我国公司希望进入电池领域，我国政府正在考虑制定政策，为电池制造商设定最低生产量力，以进一步巩固其作为全球领先者的地位。虽然还没有正式宣布，但我国政府希望我国制造商每年至少生产3–5GWh。另外，我国政府在2016年年底公布了规定草案，规定电池制造商生产量力至少达到8GWh，才能获得补贴。作为向市场发出的信号，政府正计划支持那些年生产量力达40GWh或以上的电池公司。
据报道，比亚迪每年的生产量力约为20GWh，而CATL为7.7GWh（到2020年为50GWh）。
