据了解，印度计划提供高达14亿美元的补贴，并在2020年提高进口关税，双效并举刺激本国企业生产电动车。
印度内阁于2月底批准了该政策，但目前尚未披露更具体的细节。新政策将于2020年4月新财年开始实施，并承诺在未来三年内为电动巴士、三轮车、四轮车以及私人摩托车和小型摩托车提供14亿美元的补贴。
据了解，在其他国家，汽车电动化激励措施的重点对象是私人车辆，而印度的激励措施则主要专注于公共交通系统，补贴的主要对象是公共车辆。尽管电动车目前在印度使用比例较低，但已有包括Mahindra&Mahindra，AshokLeyland，塔塔汽车在内的多家公司开始生产电动车辆。
记者注意到，在14亿美元的补贴中，约有12亿美元用于车辆补贴，1.4亿美元用于基础设施建设，500万美元用于管理费用和广告支出。补贴可惠及100万辆两轮车、50万辆三轮车、3.5万辆汽车、2万辆混合动力汽车和7090辆公共汽车。该政策还规定了可享受补贴车型的价格上限。例如，价值超过2.1万美元的汽车没有资格获得补贴。
同时，考虑到电池成本高昂导致售价过高，该政策还将根据电池容量提供补贴——每千瓦时补贴140美元，在此基础上，公交车则将获得双倍补贴，福利更为优厚。
此外，印度政府还将通过施行减免或减少道路税、通行税、停车费、登记费等措施，进一步鼓励民众购买使用电动车。
作为推动本地制造业发展的一部分，印度政府还制定了分阶段实施路线图。根据计划，2020年4月，印度进口公共汽车和卡车的关税将增至50%，组装进口的乘用车和三轮车的关税将增至30%。从2021年4月起，锂离子电池、电池组以及电动汽车零部件将征收15%的关税。
