北京时间九月十二日，2017法兰克福车展正式开幕，包括宝马、奔驰、大众等在内超四十家知名车企，总共带来80款新车的正式公布。
当然，除了众多的亮眼新车，更加有颠覆格局的重磅消息释出!
大众砸500亿欧元自建动力锂电池厂
大众CEO穆伦在法兰克福车展大众之夜上公布了《RoadmapE》计划。他称，大众将再度升级电动汽车战略，计划大规模发展电动汽车，2030年全面实现电动化，将投资500亿欧元到电动汽车电池，200亿欧元到电动汽车。
笔者默默算了下，700亿欧元折合人民币约5500亿元，看来这次大众是要玩大的了!
穆伦表示：“我们已经计划下一代电动汽车电池：里程超过1000公里的固态电池。”据了解，穆伦宣布投资到电动汽车电池的500亿欧元，是用于在我国、欧洲和北美寻找、发展长期战略性伙伴。
更让笔者震惊的是，他表示大众将与合作伙伴共同开发!这不就意味着我国电池厂商的机会来了?
能量密度的出路之固态电池
车企最关心的莫过于电动汽车的续航里程了，而这全然仰赖于动力锂电池的能量密度，因而车企想方设法地研发能量密度更高、安全系数更高的电池来加强续航里程。目前业内公认的出路就是固态电池。
此前，有媒体报道，丰田公司正致力于固态电池研发，并计划2022年实现商业化运营。消息一出，可谓是炸开了锅，业内纷纷猜测进展如此神速，特斯拉CEO马斯克更是嘲讽回应“特斯拉是全球最大的锂离子电池买家，你了解最先获得锂离子电池的人是谁吗?是特斯拉，我们是锂离子电池最大的客户。”
由此可见，固态电池要想尽快实现商业化，目前来讲还是存在诸多困难。例如其使用何种电极材料，如若使用锂金属作为其电极材料，将不太可能实现固态电池所具备的能量密度较高、充电速度快等性能优势;但使用其他材料，不仅售价会非常高，而且生产难度会更大。
然此次大众如此大手笔的投入，加之穆勒所言会在2025年量产固态电池，倒也让大家又增添了一分期待。
另外，早在2014年十二月，大众就收购了QuantumScape公司约5%的股权。QuantumScape是致力于开发新固态电池技术的一家初创科技公司。
笔者认为，无论是丰田，还是大众，传统车企要想实现超车，一举击败特斯拉，新电池技术才是制胜的关键。
车企之间激烈竞争的直接传导方就是上游的动力锂电池厂商。一方面，根据大众、丰田等的规划，如若在2025年没有量产固态电池，动力锂电池市场将迎来颠覆性的变化：届时会有不少的动力锂电池厂商灰溜溜的淘汰出局;另一方面，无论固态电池能否如期量产，动力锂电池厂商也迎来了新一轮的机遇，先抓住者就能笑到最后。
宁德时代/比亚迪等重大机遇
大众计划到2030年全部车型都将有电动版，目前大众共有300多个车型，届时要实现这一庞大目标，最迟在2025年，大众电动汽车的电池装机量要超过150GWh。
要想达到这个数目，大众每年最少要4个特斯拉超级电池厂，意味着与电池厂商合作研发是一种必然的选择。而穆勒也表示过会在全球范围内寻找合作伙伴，我国的实力电池厂商宁德时代、比亚迪等就拥有更大的机会。
此前，大众已经宣布，将于2018年在我国投产的大众高尔夫电动版e-Golf，将会采用宁德时代的电池，此次大众自建动力锂电池厂选择合作伙伴，不知会否优先考虑宁德时代。
最新消息称，于正在进行中的法兰克福车展上，宁德时代确认正在与大众汽车集团接触，争取成为大众MEB项目的供应商。
另外，假如比亚迪成为大众的合作伙伴，也就意味着比亚迪将首次进入想其他车企供货的行列，想必也会为一直准备着的拆分电池业务带来新的机遇。
