近年来，我国新能源汽车产销量呈现爆发式上升，2011年到2016年短短五年时间里，销售量从不足1万辆发展到51万辆。电动汽车销量的激增带来了动力锂电池产业的快速发展，及对锂资源的旺盛需求，给上下游整个产业链都带来了发展机会。
日前，第十八届我国锂产业高峰论坛举办，如何发展锂电产业，培育具有世界竞争力的锂资源、材料和动力锂电池公司，实现全产业链的协同发展，建立良好的产业生态，以推动电动汽车产业持续、健康地发展，是行业一直关注的重点。在本届锂产业国际高峰论坛上，来自业内的专家、学者、公司家围绕以上问题展开讨论。
据了解，从全球锂资源分布来看，我国锂资源储量占全球比重的22.12%，而青海省占全国锂资源的80%以上。青海省锂资源的勘探和开发对整个产业链的发展尤为重要，而锂资源的开发利用重在锂提取工艺技术的提升和突破。由于青海的盐湖大多属于高镁锂盐湖，镁资源含量高，极大地新增了开采难度，其开采方式一直是世界性难题。而我国经过20多年的探索，已经在高镁锂盐湖的开采技术方面取得了一系列实质性的应用成果。
目前，全球新能源汽车保有量超过200万辆，大部分使用锂离子电池进行储能。电力系统调峰调频储能的装机规模已经达到1.68亿千瓦，其中有170万千瓦采用的是电池储能，电池储能的发展空间十分广阔。国家能源局电力司司长黄学农表示，为鼓励储能产业发展，促进能源生产和消费革命，国家能源局将进一步加强充电基础设施建设，鼓励调峰调频电站发展，促进新能源开发利用。包括加快推进充电基础设施建设，鼓励储能建站建设，优化电网运营方式，优化开发建设流程，坚持市场需求为导向等。
虽然新能源汽车的发展势头非常好，前几年政府关于新能源汽车的扶植补贴力度也非常大。随着新能源汽车补贴政策的退坡，新能源汽车面对着来自价格方面的新挑战。
“动力锂电池占新能源整车制造成本大约30%～40%，要使新能源汽车更具价格优势，形成足够的市场竞争力，必须降低动力锂电池成本，提高性价比。”我国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示。他指出，发展新能源汽车下一阶段的重点就是成本问题，降低电池成本要全产业链发力、重点环节突破。“首先就是原材料环节。目前原材料成本居高不下，合理价格应在3万～5万元/吨，而现在却高达17万元/吨，假如能够使原材料价格保持在合理区间，则动力锂电池的成本也将大大降低。”此外，欧阳明高提醒，业内还应关注材料回收和再循环的问题，如钴等稀有资源基本上都是进口的，必须要回收利用。
“纯电驱动在今后5年的重要目标就是家用主流轿车的性价比具备技术竞争力。电动家用主流轿车是与传统汽车竞争最为激烈，也是难度最大的领域，要实现在提升里程的前提下不提升成本。这就要求进行电池性能的改进，要整车电耗的下降和效率的提升。”欧阳明高说道。
