“雷丁集团投建200亿元新能源汽车项目占地3500亩，目前征地工作正在推进之中。”西安咸阳市招商局一位相关官员向经济观察网记者介绍道，该项目已于西洽会时正式签约，由于投资较大，咸阳市政府专门成立了项目推进小组，新能源汽车也被列入当地产业发展的主要方向。
根据项目规划，雷丁集团投建的新能源基地落户在咸阳市新兴纺织产业园内，项目总投资200亿元，总产能60万辆。整个项目分两期建设，一期投资120亿元，计划建设年产30万辆新能源汽车生产线（乘用车25万辆、商用车5万辆）；二期投资80亿元人民币，计划建设年产30万辆新能源整车生产线，2025年达产达效。
咸阳市新兴纺织产业园工作人员介绍道，5月11日，新兴纺织工业园与雷丁秦星新能源汽车西部产业基地项目签约。而此前雷丁集团已在咸阳当地收购了陕西秦星汽车厂。这也使雷丁集团迅速获得大巴、特种车的生产资质和现成的设备、产能。
雷丁集团成立于2008年，总部位于山东潍坊，是全国产销规模最大的微型电动汽车企业，在山东拥有占地1480亩的整车生产基地、1200亩配套产业园，并建立了遍布全国的销售网络。
正如雷丁汽车总经理舒欣所说，该公司前身是做电动自行车，2008年开始涉足低速电动车，即俗称的“老年代步车”，主要销往农村市场。
可是，低速电动车一直处于监管的真空地带，导致了整个产业的无序发展。今年早些时候央视曝光了“低速电动车：四不像三不管”的行业调查，将低速电动车称为没有监管的“马路杀手”。同时，列出了低速电动车的“七宗罪”，包括驾驶安全性差、性能差易起火、无国家技术标准且制造水平低、没有产品合格证照常卖、不用上牌、不需驾照、交通违法无法惩处。
根据公安部门的统计数据：近五年来，因低速电动车引起的交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，引发的事故起数和死亡人数年均分别增长23.3%和30.9%。中国消费者协会在2016年还公布了代步车安全性碰撞试验结果，被测试的“雷丁”、“大阳”、“金马”三个品牌代步车安全系数低，造成人身损害的风险明显。
眼看着一场监管的风暴即将刮向这一饱受诟病的产业。此时此刻，雷丁在西部布局60万辆产能，在许多业界人士看来，实是低速电动车企业一次困境下突围的尝试。
雷丁汽车总经理舒欣曾公开表示，未来电动车不是按照高速低速去区分的，而是按照长途跟短途来区分的。短途场景，车速在速70公里以下就可以，续航做到80到120公里、价格能控制在5万以下。第二类是长途纯电动车，这类车的速度肯定要快，在120公里以上，续航里程要变成400公里以上，价格至少是在20万以上，但份额是非常少的，可能只有15%。所以短途带步为主的电动车市场会非常大，是主流，是需要关注的市场。
按照测算，新能源汽车计划建设的高度自动化生产车间，待项目全面建成后，预计将带动全产业链10万人以上就业，有效提升当地收入水平和消费水平，拉动汽车零配件、汽车金融等配套服务的发展。
如果不及时转型升级，低速电动车势必面临政策的约束、政府的监管、市场的洗礼，可如此巨资押注、豪赌新能源汽车是否能让雷丁集团实现突围，尚需时间的考验。
