由于新能源汽车是尚未成熟的产业，随着销量增长，召回数量与投诉量也在呈正相关增长。
数据显示，过去的2018年全面召回新能源汽车累计高达13.57万辆，召回比例高达13.46%。基本意味每销售8辆新能源汽车，就有一辆被召回处理。
投诉方面，众说周知，比亚迪销量数据中，新能源车是主要拉力，但也正因为新能源汽车产量跟不上订单量、消费者提车周期太长等缘故，使该企业成为3月11日中国消费者协会发布的《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》中投诉榜单。
去年，威马汽车被指“不提示国家补贴政策调整的风险，低价诱导用户下单”而陷退车潮；还有“蔚来车机系统死机、车主OTA升级被困长安街”，等。新能源汽车在成为质量、服务等方面投诉的“重灾区”。
2019年以来，短短两个多月，国内电动车召回事件已达四起，累计召回数量达23458辆，召回数目占2018年召回车辆的17.28%。到底都是哪些新能源汽车在踩质量的“雷区”？
01、2018年/2019年“召回”事件
根据国家市场监管总局发布的信息，2018年1月到12月，新能源乘用车累计有九家车企发布了召回公告，包括腾势、力帆、众泰（云100、云100S）、路虎、华晨宝马（530Le）、北汽新能源、江淮汽车、奇瑞，以及特斯拉（ModelS系列）召回了新能源车辆（包括纯电动车和插电式混合动力车）。
在这其中，北汽新能源是去年召回排行榜的。当时召回的主要原因为：制动助力真空泵失效，存在刹车安全隐患等。2018年北汽新能源销量为15.8万辆，召回率占总销量的43.90%。北汽新能源2019年的销售目标是22万辆，但其开年1月的销量，却同比下滑44%，遭遇。
大幅下滑的具体原因，业内人士分析，除了与2019年国家和政府减少新能源汽车补贴的方案有关外，另一重要原因是北汽新能源的大多产品长期处于低端市场竞争，随着新能源市场的消费升级，消费者对于新能源市场的低端产品接受度开始降低。
虽然北汽新能源汽车，在国内的销量一直很不错，但是如此大数量的召回，还是让人出乎意外。要知道，在2018年里，北汽新能源汽车总共就销量了15.8万辆。
众泰新能源汽车，在2018年里国内总共召回31338辆，位居排行榜的第二名。其召回的主要原因为：半轴安装问题、制动原件不匹配等。虽然众泰新能源汽车的召回数量，看起来比北汽新能源要少上一大截，但是对比该品牌2018年销售33872辆的成绩，召回率达92.5%。
目前众泰旗下有包括E200、云100、芝麻等五款新能源车型，能达到300km续航里程的有E200pro、2019款eZ（芝麻）和Z500EVPro这三款车型。2019年，其还将推出4款新车，覆盖A00级精品车、A0级SUV、A+级纯电动轿车。产品矩阵是够丰富，但如果众泰大规模召回的状况不改善，随着补贴进一步退坡，其想在2019年打个漂亮仗，也是比较难的。
特斯拉汽车，在2018年里国内总共召回8898辆，召回的主要原因为：转向机壳上的铝制螺栓存在腐蚀、断裂的安全隐患。
此外，力帆汽车6431辆新能源车被召回的原因是专用单速变速器、倒车换挡逻辑问题存在安全隐患；江淮汽车4248辆车被召回是因为车辆使用过程中可能发生局部过热；华晨宝马2001辆车被召回是因为插混的燃油泵回油管存在安全隐患；等。
而2019年以来的两个多月中新能源汽车召回事件同样频繁。
1月15日，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司因发动机可能不同步，导致动力损失或潜在的火灾，宣布召回2018年8月21日至2018年9月12日期间生产的部分2018款大捷龙PHEV（PacificaPHEV），共计24辆。
1月18日，奇瑞汽车因差速器后悬置支架与副车架的连接螺栓可能松动导致动力中断，决定召回2017年12月28日至2018年10月26日生产的瑞虎3xe电动车共计8580辆。
同时，特斯拉因副驾驶安全气囊配备了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，可能导致异常破损伤及车内人员，决定召回2014年2月4日至2016年12月9日期间生产的部分进口ModelS汽车共计14123辆。
2月，一汽-大众汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回2014年7月2日至2014年9月17日生产的部分进口2014年款奥迪A6Hybrid汽车，共计13辆。
A6Hybrid是奥迪旗下中大型混动车，2013年以进口的方式引入国内市场。召回公告显示，本次召回范围内部分车辆，由于生产过程中空调辅助加热元件的插头没有完全插入扣紧，插头和插座接触不完全形成过高的电阻，造成插头过热，可能导致烧蚀或起火，存在安全隐患。
02、涉及召回原因
从召回原因来看，2018年召回的车辆问题中，因制动助力真空泵失效隐患被召回的纯电动车最多，有6.9万辆，占比51%。其次因半轴未完全装配到位或半轴卡簧变形召回的纯电动车有17632辆，因制动助力真空泵与真空泵控制器不匹配召回13706辆纯电动车。
此外，因高田气囊安全隐患导致召回的纯电动车有10064辆。另有8905辆电动汽车因“部分车辆在长期暴露于强效除冰盐等高腐蚀环境时，转向机壳体上的铝制螺栓可能会被腐蚀”而被召回。
其他被召回的原因还包括专用单速变速器、倒车换挡逻辑问题存在安全隐患，车辆使用过程中可能发生局部过热，燃油位传感器存在安全隐患，发动机曲轴装配及制造工艺有问题，以及插混的燃油泵回油管存在安全隐患等。
而在2019年召回的辆新能源车中，有8580辆纯电动汽车因差速器后悬置支架与副车架的连接螺栓可能出现松动被召回，其次是3210辆混动车因混合动力系统控制程序不完善被召回，而因某些自动重启情况下发动机可能出现360度不同步被召回插电混动版车型也有24辆。
除了以上召回车型中出现的质量问题，随着新能源汽车销量的增长，在消费者投诉中，关于部分新能源车续航里程不达标、动力电池亏电、充电故障、转向系统卡滞、电驱动控制系统故障、车机反映卡顿等问题出现的也越来越多。投诉内容从电机、电池到车身附件均有涉及。
值得关注的是，近几年来，因冬季续航里程与宣传不符而导致的集体事件已将近10起。另外，除了电池问题，新能源汽车也频频爆出变速器损坏、刹车异响等问题。
相比于传统车企，造车新势力在这方面也没能幸免，随着交付数量的增加，关于产品质量问题的争议也就没有断过。一般来说，正向研发一辆全新的车型至少需要3-5年的时间，但造车新势力为了抓住市场窗口，普遍都缩短了研发周期，造成了产品定义和稳定性出现问题。
对于新能源车的频现产品质量问题，中科院院士欧阳明高曾表示，部分企业为获得补贴盲目追求高比能量，缩短电池产品测试验证时间，技术验证周期偏短导致了技术验证不足、工程解决方案不成熟，是造成产品质量问题的主要原因之一。
