特斯拉的产量瓶颈源于两个方面，一个是关键的零部件，比如动力锂电池的生产瓶颈，第二个就是厂产量本身受限。特斯拉现在仅有位于弗里蒙特的厂，年产量勉强达到10万辆。
特斯拉风光的背后，正遭遇整个产业链条的挑战。
从2009年开始，特斯拉就致力于首款豪华电动跑车ModelS的研发，2012年新车正式公布，无论是在性能、续航里程还是产品理念上，特斯拉以及ModelS都非常超前。但是在具体的落地上，仅有天马行空的想象力和大胆的创新远远不够，关于汽车来说，研发只是产业链条上的一个小环节，要如期将产品顺利推向市场，要考虑的是产业资源的整合和调度能力。
自首款新车投产后，产量就一直是困扰特斯拉的最大问题。平价车型Model3上市之后，订单量达到50万辆，为确保尽快交付，马斯克规划Model3的产量目标为八月份100辆，九月份1500辆，到今年十二月份达到每月2万辆，2018年共计划生产所有类型车辆50万辆。但事实上，今年三季度，Model3的交付数量仅为220辆，占预计生产量的17%左右。多家机构因此调低了对特斯拉的评级，其股价也因此持续走低。简单点说，特斯拉的产量瓶颈源于两个方面，一个是关键的零部件，比如动力锂电池的生产瓶颈，第二个就是厂产量本身受限。特斯拉现在仅有位于弗里蒙特的厂，年产量勉强达到10万辆。
传统的汽车制造商，在新车推出之前，要为产量做长久的打算。因为涉及厂建设、设备安装调试、产量爬坡等一系列问题，一家厂一般至少要3年的时间来准备。与此同时，为防止因为零部件问题引起严重的产量不足，还需进一步与供应商保持密切沟通，提前备货等事宜。按照这种逻辑，马斯克在构想Model3的时候，就应该为未来的产量做准备，而不是应该在已经量产的阶段，频频遭遇产量地狱。
此前，多家媒体披露了特斯拉厂的自动化程度非常高，厂区内仅有150台自动机器人。近期，有消息称，在特斯拉的部分生产线上，Model3甚至出现了手工生产的现象。换言之，特斯拉的高端生产线还未准备就绪，Model3的大部分组件要靠手工制作、组装和拼接。特斯拉方面随后予以否认，认为其并不准确。特斯拉表示：我们仍处在生产爬坡阶段，但每一辆Model3都是在生产线上生产的。生产线放慢到正常速度的1/10，此举是为了确保生产一致性。
关于汽车制造来说，生产爬坡确实是一个普遍现象，据了解，绝大多数车企投产一款新车，都要6个月左右的爬坡时间。在正式投产之前，基本上会有一个小批量试生产的过程，更多的问题都会在这一阶段被发现。不过，其生产效率不会低到仅有规划速度或者正常速度的1/10。从这一点出发，非传统汽车制造商出身的马斯克，在生产准备和相关经验上与传统车企相比，可能还是存在短板。
在今年的法兰克福车展上，奔驰汽车财务副总裁弗兰克林登贝格(FrankLindenberg)表示：初期，电动汽车必须要面对较低的利润率。关于部分车型，其利润率将只有当前内燃机汽车的一半。在市场售价方面，目前的电动汽车价格远远高于传统车，利润率低的原因在于成本高企，当前的销量规模不足以形成有效分摊。
关于特斯拉来说，成本的压力远高于传统车企，后者有更加成熟的生产制造流程，在初期也无需进行大量投入新增产量，部分非关键性零部件还可以与传统车型共享，传统汽车的利润又可以持续投入电动汽车的研发，促使其利用技术进步拉升销量拉低成本。
