（文章来源：百家号）
新能源汽车市场已经火了有几年的时间了，不过关于新能源汽车的了解其实大多数人都并不全面。在国内因为政策的补贴和导向，新能源汽车的价格都不是很贵，这以方便的确促进为了新能源汽车市场的迅速繁荣和发展，不过另一方面速度快了难免会有一些问题无法防止和忽视。其中最重要的就是新能源汽车的电池应该如何处理？
关于不少人来说买新能源车是图它节省成本，不污染环境。但是新能源车的动力锂电池其实只有5-8年的使用年限。时间到了后从技术到质量上电池都处理淘汰的阶段，而换电池本身是一件十分奢侈的事情。不少新能源汽车你换电池的成本会比换车更贵。面对这么高昂的代价谁会选择换电池呢？然而随着时间推移，国内第一批进入市场的新能源汽车其实已经来到了面对淘汰的节点。新能源电动汽车火了，如何处理电池却成了一道难题。
有专业的汽车技术研究中心就预测在2020年前后单是EV电动汽车和插混电动汽车就会淘汰最多17万吨的动力锂电池，这些电池最终都要如何处理？对环境有没有污染？这是一个十分令人担忧的问题。这么大规模的处理也是一项挑战。它一方面有十分珍贵的金属资源，但是一方面假如不合理回收利用，它造成浪费至于还会对环境造成不可估量的损害，这样一来新能源车的环保立场是不是就备受质疑了？
回收电池的方式只有两种可以选择，一个就是拆了之后再次进行生产，另一个就是降级使用。不过这两种处理其实都有不小程度的浪费，而且也没有规模的模式和套路来遵循。再加上虽然很费劲，但处理后过却不太理想，这样人们也没有动力去大规模研究和处理废旧电池，这样带来的就是更加悲剧的环境污染。在国内电池的回收系统可以说是十分初级的存在，不管是汽车生产公司还是电池制造公司对这一套合作机制都不怎么重视，管理和监管也不到位。有制度在不断新增先关的技术和管理规范，不过等待成熟还要一些时间。
拿特斯拉来说Model身上用的都是18650和21700的电池，这样的电池其实十分原始，很久以前就是靠这种电池在驱动汽车行驶。如今它的工作方式也和当初没有差别。这样的话是不是可以说用这种电池的车都算是新能源呢？政府对新能源汽车的补贴是不是也该更加有针对性一些了，比如要应用更加成熟合理的技术，有更完善的废置电池回收系统才可以有补贴，鼓励他们的发展？
这样一来也难怪不少国家对新能源汽车有了更加严格的控制和含义，比如美国和韩国，更加认可的是氢能源是一种新能源环保产品。在日本德国就认为只要是低油耗，电动汽车也是可以作为新能源车来含义的。今年新能源汽车市场本来也遇到了三个月的持续销量下降，假如再发生后续的车辆动力锂电池污染环境等问题，相比今后它的环保推广之路不会太顺利了。
