（文章来源：百家号）
转眼就到了2019年的末尾，严寒即将来临，除了柴油车车主朋友，开始密切地关注自家爱车的制动系统和轮胎以外，电动汽车车主朋友也开始焦虑起来，一方面，由于外界气温逐渐降低，在北方某些地区，气温甚至能达到零下几十度，这对电动汽车的电池来说，可不是什么利好消息，这将加剧电池的耗电量，使电动汽车的续航能力变弱。
另一方面，也正是由于外界气温逐渐降低，尤其是在北方那零下几十度的天气中，驾驶员假如因为某种原因，必须出门的话，为了让汽车和自己暖和起来，馆长相信很多司机朋友都会选择打开暖风，但是这样一来，也会消耗电池电量，减少汽车的续航能力。
前者原因造成的续航能力变弱，馆长也只能建议司机朋友尽可能少开车出门，毕竟没有什么要紧的事情，在零下几十度的天气里开车也挺危险的，但是第二种情况由于人为控制因素占比较高，所以今天就来叨一叨，假如采用间歇性暖风是否可以省电。
在解决问题之前，我们当然要先看看造成问题的原因是什么了，关于燃油车来说，其冬天开启暖风，对汽车油耗并没有太大的损耗，这是因为这股暖风是由发动机正常工作所出现的热量而形成的，不要另外消耗其它资源来独立出现暖风效果，这也是刚刚启动汽车就打开暖风时，暖风并不暖的原因，毕竟这个时候发动机都还没有“燥起来”。
但是关于电动汽车来说，它的暖风功能是采用的电加热的原理，就像南方冬天在家使用的电暖器，众所周知，冬天和夏天的电费都比较高，一个是因为空调耗电，一个就是因为电暖器的耗电量大，所以关于电动汽车来说，开暖风，这种要单独消耗电量的功能，当然会非常耗电，而且外界气温越冷，其耗费的电量就越高，这也是冬天开暖风开车，电动汽车续航能力变弱的重要原因。
冬季外界温度低，这个我们不能改变，但是我们可以选择暖风的工作时长，不选择持续性开启暖风，而选择间歇性暖风，这样是否就能省电呢？别急，容馆长慢慢道来。
根据相关数据显示，只要开暖风，就会比平常用车更耗电，但是间歇性开暖风的确比持续性开暖风耗电量低，而且差距还蛮大的，但是假如持续性开暖风的话，汽车内部会变得非常温暖，虽然耗电，但是车组人员基本能保证不会感冒，若采用间歇性暖风的话，车内温度在开暖风的时候是较高的，而关了暖风，在冬季，就会以很快的速度降温，所以，关于比较怕冷的司机朋友来说，可能是比较煎熬的事情。
同时数据还显示了一个好玩的现象，由于间歇性暖风的开启并不是按照一个固定的间隔，它完全是按照人们的自我体感认知来确定间隔时间的，刚开始的时候，由于要将一个较大的空间温度上升，所以暖风会开的时间长一点，等汽车内部温度变高以后，关闭暖风，但是隔了几分钟，人体就能感觉冷，然后在开暖风，如此反复多次之后，开启的时间与间隔的时间就趋于相同，又由于现在市面上很多汽车的暖风功能，都类似于非变频空调，每次的启动耗电量也比较大。
可以看出，间歇性暖风的确能给电动汽车省点电，但是从驾驶体验感方面来说，就不是每个司机朋友都觉得还可以了，尤其是关于怕冷的司机朋友来说，这样循环往复地开关暖风，一觉得麻烦，二觉得很冷，不过，假如你的爱车有座椅加热的功能，这也不失为省电的同时还保暖的方式，但是假如天气十分恶劣，比如气温已经达到零下几十度，馆长还是建议各位司机朋友，假如没什么要紧的事情，还是在家温暖的享受暖气比较好。
