长寿命“超级电池”最近在动力锂离子电池行业备受关注。
继特斯拉CEO埃隆·马斯克表示将在“电池日”推出使用寿命达100万英里的新电池之后，宁德时代也有新动作。六月十日，宁德时代董事长曾毓群在接受媒体采访时透露，该公司准备生产一款行驶里程达200万公里且使用年限为期16年的电池，成本较现有电池新增不到10%。曾毓群还提到，该项技术目前已经已经具备量产量力，有订单即可着手量产。
有关该项技术，宁德时代一位要求匿名的工程师向第一财经记者表示，该项技术的核心在于控制活性锂消耗速度，以此减缓电池容量的衰减速度，在三元锂及磷酸铁锂材料均可运用。而动力锂离子电池行业人士张秋凡分析指出，从对外披露的时间点，以及该项技术的用途来看，搭载长寿命技术的电池很有可能会首先供应特斯拉在华生产的新车。
根据宁德时代与特斯拉之间签署的合同，宁德时代将从2020年七月起，为特斯拉上海厂生产的Model3供应电池。不过，有关这种预测，宁德时代负责人不置可否，仅表示“一切以通告为准”。
由于自身的技术特性，锂离子电池在使用了一定年限后会出现电池衰减，电池的续航里程及性能下降等现象。动力锂离子电池的寿命短板一直有待解决。此外，全球各国有关动力锂离子电池报废过程中出现的环境污染逐步重视，使提高动力锂离子电池的续航寿命备受关注。
目前，特斯拉、通用等电动汽车公司，以及宁德时代、LG化学、蜂巢能源等电池公司，均提出了长寿命电池的技术构想。
韩国汉阳大学工程学院教授宣良国向第一财经记者表示，动力锂离子电池的寿命限制重要还是在电芯材料和电芯设计两个层面。因此，通过改善结构设计，使电池稳定且不会快速跳变，或直接引入新的电芯材料，提高初始容量及正负极材料的稳定性，是提高电池寿命的两条核心路线。不过，在形成规模效应前，这些举措必定会会伴随成本的新增。
面对电池寿命的痛点，多家公司不断尝试引入新材料的技术。今年三月，三星SDI与三星综合技术院公布了有关全固态电池的相关研究报告。该报告显示，运用该司研发的固态电池技术，可完成在续航里程800Km反复充放电1000次，总行驶里程达80万公里，这项研究成果吸引了现代汽车等部分车企的关注。
宣良国认为，在未来相当一段时间，电池技术会在追求成本、能量密度两个发展目标的基础上，还在电池寿命方面寻求新突破，如何将三者兼顾好，将成为电池公司未来面对的最大挑战。
