随着新能源汽车的快速发展，动力锂电池在新能源汽车产业面对的一系列政策调整中，正受到越来越多关注。据统计数据显示，2016年底我国动力锂电池实际产量将接近100GWh，但实际需求为20GWh，因此2016年已经出现结构性过剩的现象：新进入者或品质差的公司以及未通过规范的公司产品将严重过剩，但高品质电池产品仍供不应求。
政策驱使，大鱼吃小鱼?
去年底，相关部门针对动力锂电池产业出台了一些列政策，从提高行业产量门槛的《汽车动力锂电池行业规范条件(2017年)》到建立完善废旧动力锂电池资源化利用标准体系的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(征求意见稿)，到今年一月出台的涉及电池比能量及成本的《汽车产业中长期发展规划》，一系列政策的出台让动力锂电池行业的发展全面开花，但也让一些公司感到猝不及防。
根据政策，动力锂电池门槛的提高，会在很大程度上影响整个行业，一些中小公司势必会被更具实力的公司兼并重组。促使有实力的公司更强，市场竞争中处于弱势的会逐渐被淘汰。
根据最新统计，申请的公司已经多达70家，而外资动力锂电池公司迟迟还未能获得准入。关于还未能进入电池白名单的公司来说，新版规范条件意见稿明显把门槛拔得更高了，光是产量这一项要求就能把绝大部分公司拒之门外。
所以说，在我们看来，政府此番提高门槛的意图很明显，就是促进动力锂电池行业的兼并和淘汰，改善动力锂电池行业的竞争环境，解决行业存在的无序建设的问题，提高行业的集中度，为提升高端产量做准备。
优质电池产量并不过剩
由于市场需求量旺盛，动力锂电池公司纷纷开始扩大产量规模，按照每10亿瓦时动力锂电池可以配备4万辆新能源汽车来估算，目前我国纯电动乘用车电池产量的需求大约为107亿瓦时。然而，目前国内参与动力锂电池生产的公司数量已经多达145家，已建成产量和在建产量都远超出了要。
尽管如此，但是从目前的情况来看，技术好、质量高的高端产量并不过剩，过剩的是那些安全性低、质量差的低端产量。从一些上市公司的业绩快报中便可以看出，有一定规模公司的产品仍不愁销路。
日前，万向电池力压群雄，成功赢得了通用汽车总价值超过10亿美元的新业务，其中已确认的批量订单约7亿美元，而该项目最高可能达到14亿美元。
新规下，盲目扩张不可行
中汽协此前乐观预测，今年新能源汽车全年销量将在80万辆左右，但实际能达到多少，还真不太好说，从历年新能源汽车销量来看，增速放缓是趋势。汽车配套的动力锂电池市场容量摆在那里，盲目扩张最终也只能自食其果。
此前因为动力锂电池准入标准较低，行业竞争一度较为混乱。很少有公司安心做技术。假如单从这次意见稿来看的话，就会发现，这一下子就过度强化对产量的限制，相应的就弱化了对技术和品质的要求。
此情况今年就会发生改变。在一月14~十五日举办的2017电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩表示，《汽车产业中长期发展规划》提出，2020年动力锂电池系统的比能量将达到260瓦时/公斤，成本将降到每瓦时1元;到2025年，动力锂电池系统的比能量达到350瓦时/公斤。一方面，比能量要求的提升将加速技术进步;另一方面，动力锂电池产业将从拼产量开始向拼技术过渡。
未来车用动力锂电池发展趋势
2020年，技术提升阶段。新型锂离子电池实现产业化，能量型锂离子电池单体比能量达到350Wh/kg，能量功率兼顾型动力锂电池单体比能量达到200Wh/kg。动力锂电池实现智能化制造，产品性能、质量大幅度提升，成本显著降低，纯电动汽车的经济性与传统汽油车基本相当，插电式混合动力汽车步入普及应用阶段。
2025年，产业发展阶段。新型动力锂电池技术取得显著进展。动力锂电池产业发展与国际先进水平接轨，形成2～3家具有较强国际竞争力的大型动力锂电池公司，国际市场占有率达到30%。固态电池、锂硫电池、金属空气电池等新体系电池技术不断取得突破，比能量达到400Wh/kg以上。
2030年，产业成熟阶段。新体系电池实现实用化，电池单体比能量达到500Wh/kg以上，成本进一步下降;动力锂电池技术及产业发展处于国际领先水平。
未来相当一段时期内，我国节能与新能源汽车将以普及应用插电式混合动力汽车、纯电动公司等新能源汽车为重要任务，迫切期待动力锂电池降低成本、提高性能。研发新型锂离子电池和新体系电池、提升动力锂电池智能制造水平、完善验证测试方法和标准体系，既是我国节能与新能源汽车的发展需求，也是我国动力锂电池发展的关键任务，具有紧迫性。
结语：在多种因素的影响下，电池产业的产量在今年也会出现调整震荡的现象，但整体依然向好，震荡调整过后，具有技术优势和资金实力的公司势必会脱颖而出。
