锂离子电池起火的原因不尽相同，详细的事故分析能帮有效规避未来风险。
最近整理电池系统由内而外起火的原因分析，这里重要是考虑一层层原因往前去推，然后考虑将以前和未来的事故都放进去进行匹配，再根据各个车型的实际设计推测未来出事故的ppM(ppM：partperMillion，百万分之几)。下文把所有厂家的名字都去掉了，探讨这个话题并不针对任何公司，不做评判。
这是从假定单个出问题=》扩展到全局的实验维度
说明下，因为整个分析，只是为了匹配电池系统着火这个极端事件出现的，我们就区隔出机械滥用的内容。电池系统的设计基础着眼于一个车辆比较安全的位置，防止在车辆使用过程中出现问题。整个机械设计这块固然是目前大量做针刺、挤压等实验安全性的内容，但实际上由机械滥用引起的问题反而成为大家容易解决的问题。
以Tesla为例：
T3：在美国田纳西州士麦那起火燃烧，这辆电动汽车冲向掉落路面的拖车挂钩，底盘碰撞后发生火灾。
T2：驾驶者在转弯时撞上、并穿过了了一座水泥墙，最终撞在一棵树上停了下来，起火。
T1：在西雅图车主称撞上了路中的金属残片，因此他离开了高速公路。车子失效后，他又闻到了燃烧的味道，车辆此时着火燃烧。
这种机械上的设计也显得简单，在结构外围和底盖考虑更多的防护，即可取得立竿见影的效果。
起火背后的原因分析
我们把今年发生事故的厂家去掉，可以再思考下，车起火是电池还是电池之外?
很大一部分是电池之外的负载
线缆过热=》外围部分被点燃的事更多些
这里可以分基本的三层，着火的本质原因
1)电池内的未按照设计意图的热能释放+内外燃烧物
2)电池内的可燃气体释放+燃点
3)电池内的可燃液体释放+燃点：此处重要包括电解液泄漏和冷却液泄漏两部分。
我们可以通过电池系统的热能释放来考虑下：
1.1电池包或电池单体过充
过充一般而言确实是热能释放比较普遍的原因，电池包级热失控事件，可以往下细分为多电池(模组、单体过充)=》电池过充和电解液蒸发=》热事件
SOC计算错误引起的过充(SOC：剩余电量)
高SOC状态下，未按照保护而进行的能量回收引起的
充电控制程序卡住引起的过充
1.2短路过流的热能释放
电池包/高压电路故障导致短路=》热量
这里重要是由电池包内部短路和外部短路，引起导体&连接器过热、单体过热引发随后的热事件。进一步细分也可以分解成模组的短路引发的部件过热。
模组一级的短路
电池组内一级短路
外围腐蚀性/导电液体进入引起的短路
1.3高连接阻抗的发热
电池包/高压电路的故障，导致充放电回路中出现高阻值的位置，电流在这一高阻点的温度上升，可能导致了相邻材料的着火和后续的热量传播
干路连接点接触不良、腐蚀引起发热
电池的内阻提升和内部出现过热
1.4单体排气出现可燃性气体，随后的热源(电弧，单体热失控)导致电池系统的多余热能
在这个里头，单体单点故障热失控界定实验，可以考虑单个单体扩展到整体方面的，在既定的条件下，将实现每个电池包备案交底，有些参考用途，但实验的条件与故障的发生不大可能完全吻合。
案例回顾
实际上，起火的事，都是交织在一起的，第一部分和第三部分往往结合很深。
2.1漏液加短路
案例1：A车起火
现象1：电池箱内电池单体出现两包以上漏液
现象2：电池单体和电池箱铝壳之间的绝缘受损
运行振动=》电池箱内出现局部电池间歇性短路=》绝缘损毁点通过电池箱及支架的接地构成强电压的短路回路=》热能释放，电解液+电池本体的发热=》引发
火势扩大，点燃内饰
案例2：B车起火
现象1：车辆发生猛烈碰撞后，电池结构受损，冷却管破裂引发冷却液泄漏
现象2：冷却液浸没BMU电路后引发缓慢的化学用途(BMU：电池管理单元)
采样点浸没后，板级没有彻底防水设计导致缓慢加热触发冷却液燃点=》停车场放置了几周后起火
小结
1)起火是个很极端的事情，但是曝光度很高，大家第一反应都是电池系统的事情，从各种分析来看，从电池系统着火起来的事，必定有故障发生，而且有热量集聚引燃
2)假如把更多公开的信息汇总在一起，再拆解比较，完善系统分析过程还是可以达成一些共识防止很多未来的着火事故。
国外的事故参考(详情戳这里)：
1.XXXXfireburnsdownagarage
2.AparkedXXXXcombusts
3.AnotherXXXeruptsintoflames
4.AXXXXdriverrecountsanearbrushwithdeath
5.AdamagedbatterypackignitesaSeattle-areafire
6.Shortcircuitsinbatteries,duetoHurricaneSandysstormsurge,leadtoa16-carfire
7.XXXCharingfiregarage
