据外媒报道，近年来电动汽车发展如火如荼，电动技术日新月异。为此，小编整理了LG化学、SK创新和特斯拉-松下的电池研发信息，供读者品鉴。
LG化学
据pushEVs透露，LG化学的电池路线图非常明确。该公司专注于NMC811阴极材料，借此巩固其在电池市场的领先地位。此外，该公司的电池能量密度较高，成本较低。如今，第三代量产电池已被用于电动客车中，在能量密度、缩减成本提升充电性能这三方面又迈进了一大步。
该公司提升了NCMA电池中氧化铝（alumina）的含量，而钴的含量不足10%，该产量将在2020年实现量产。622三元电池的镍、钴、锰的含量分别为70%、10%和20%。然而，目前公司将NCMA电池的镍含量提升至90%，该款电池正在研发中。而712电池也处于研发阶段，未来2-3年内将实现量产。
迄今为止，LG化学生产的NCM811电池只有电动客车用的柱状电池，但电动汽车用的NCM622袋式电池的能量密度更高。值得一提的是，现代KonaElectric将采用LG化学的NCM622电池。
SK创新
该公司计划于2018年八月量产NCM811电池芯，该产品可供电动汽车使用，起亚NiroEV将成为采用该电池的首款车型。
特斯拉-松下
特斯拉宣称，Model3电动汽车车载电池的能量密度位居业内最高水平，公司削减了钴含量，同时新增了镍含量，并将其称之为新一代的NCA电池化学配比，但其电池阴极则由其他制造商生产。
小结
LG化学预计从2020年开始生产712电池，SK创新于今年开始生产811电芯，特斯拉的生产时间表尚不明朗。特斯拉-松下联手后，其蓄电池的能量密度领先业内，通过提升阴极的镍含量并降低其钴含量来降低成本。
总而言之，随着电动汽车技术的持续发展，电动汽车的竞争力越来越大。
