近日，据外媒报道，大众集团与瑞典电池制造商Northvolt的合资公司正在逐渐成型，双方当前已经决定，计划中的“NorthvoltZwei”电芯合资厂的建筑和基础设施，将由大众自己建造。并且大众汽车宣布，将投资约4.5亿欧元（约合人民币35亿元）建设新的电池厂，该厂将让大众与Northvolt在德国萨尔茨基特地区实现协同增效用途，大众的卓越电芯中心也位于该地区。新的电池厂在建成之后，将出租给大众和Northvolt所成立的合资公司。
而在我国新能源汽车市场上，尽管大众汽车都是从供应商处采购电芯，但是电池系统都是大众汽车自己生产的，以上汽大众销量最高的帕萨特插混版为例，动力锂电池系统供应商是上汽大众动力锂电池有限公司，在我国市场上，大众汽车同样有自建电池厂或未来收购一家本土电池厂的可能。
早在2019年六月，大众就与Northvolt共同宣布，双方将从2020年开始在萨尔茨基特建造电芯厂，预计将在2023至2024年间投产。新厂投产首年的目标产量为16GWh。大众和Northvolt计划在未来几年将产量提升至24GWh。
除了投资之外，大众还证实新厂将在今年年底之前开始建设，并且在2024年初开始生产电芯。大众子公司VolkswagenGroupComponents的负责人ThomasSchmall表示：“在萨尔茨基特生产电芯，是向电动汽车转型的重要一步。我们将把卓越电芯中心的专业性和生产量力与萨尔茨基特厂相结合，进一步推动电芯的发展，制定新的标准，并将其直接移植到生产过程之中。”
去年九月，双方已经在萨尔茨基特地区开始了小范围的试点生产。尽管已经拥有自己的电池生产基地，但从总体来看，大众依然要从其他供应商处大量购买电芯。按照大众平均每辆车50kWh的电池容量计算，新电芯厂16GWh的产量可以满足32万辆电动汽车的需求，这一数字与茨维考厂的产量大致相当。
实际上，大众已经开始小规模电池试生产工作，但大规模电池应用依然依赖供应商采购。大众汽车平均电池容量为50kWh，16GWh的厂产量足够生产32万辆电动汽车。当前，大众从LG化学、三星、SKInnovation和宁德时代等供应商处购买电芯，以供欧洲和我国市场上销售的车辆使用。此外，大众在美国市场上销售的电动汽车也在使用来自SKInnovation的电芯。
在电动化方面，大众ID.3电动汽车型已经进入交付阶段，首批3万辆汽车将全部面向欧洲市场，但大众方面明确表示，ID.3会在我国上海安亭新能源厂投产，预计2021年在国内上市。此外，ID.4目前也已经进入量产阶段，未来同样会引入我国市场。
根据大众汽车集团规划显示，未来10年，大众汽车将向市场推出近70款全新电动汽车，未来基于该集团电动化平台生产的新能源汽车预计达到2200万辆。同时，大众预测，自身仅在欧洲和亚洲对电池的需求量将新增至每年300GWh以上。数据显示，当前阶段大众的电池采购合同金额超过了400亿美元(约合人民币2829亿元)，一旦电池厂建成投产，将为大众节省下不小的开支。
