近期，多家全球主流汽车动力锂电池公司陆续公布2020年第一季度的财报相关数据，虽然各大公司的业绩普遍受到疫情的影响而出现疲软态势，但行业高度集中的趋势仍然较为明显。
对此，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教向第一财经记者表示，一方面竞争持续将使头部公司继续加码研发以获取市场，另一方面由于疫情导致盈利危机，一些不具备核心竞争力的中小公司将更加难以承受。
据我国汽车动力锂电池产业创新联盟的数据显示，2020年第一季度，我国新能源汽车动力锂电池装机量同比下降约53.84%，约为5.68GWh（亿瓦时）。另据全球动力锂电池调研机构SNEResearch公布的最新统计数据，今年1~二月，我国本土品牌在包括我国在内的全球市场的装机量，均出现了较大幅度的下降，在全球装机量排名前十的公司中，我国公司的比重从2019年1~二月的32.8%，下降至11.1%。
一些外资电池公司的盈利情况也不乐观。LG化学的第一季度财报数据显示，虽然该公司销售额约为7.12万亿韩元（1亿韩元约合人民币58万元），同比上涨7.5%，但营业利润约为2365亿韩元，同比下降15.9%。
不过，虽然动力锂电池行业整体的盈利受到挑战，但并不影响一些公司在技术研发、材料升级等方面的投入。
此前，宁德时代宣布，将拟定增募集不超过200亿元的资金，投入技术研发、产量扩充及补充流动资金。宁德时代在财报中提到，作为疫情可能会对动力锂电池产业造成潜在影响的应对措施之一，公司将依托多年积累的核心技术优势及自主研发能力，持续提升和改善相关产品性能，并减少补贴退坡政策对动力锂电池产品销售的影响。
被宁德时代夺走动力锂电池销量冠军宝座的比亚迪，则通过推出“刀片电池”，技术创新使新一代磷酸铁锂离子电池的续航里程能够达到三元锂离子电池相当的水平。年报显示，2019年比亚迪研发费用为56.29亿元，同比上升12.8%。
与此同时，LG化学还在近期频繁宣布针对CNT、正极材料及添加剂等材料进行本土化自产。
对此，汽车行业分析师张强认为，由上海等国内重要城市发起的针对新能源汽车的消费鼓励措施，与延长补贴的利好相结合，确实能够在一定程度上促进动力锂电池的销量恢复，但能否改变市场的整体结构仍有待观察。
