近日，我国汽车动力锂离子电池产业创新联盟公布四月新能源汽车电池产销量及装车量数据。数据显示，四月我国动力锂离子电池产量共计4.7GWh，环比上升5.5%，同比下降35.5%。其中，三元电池四月产量为2.9GWh，占总产量60.6%，同比下降33.7%，环比下降11.7%；磷酸铁锂离子电池产量为1.8GWh，占总产量39.1%，同比下降34%，环比上升49.6%。
装车量来看，四月，我国动力锂离子电池装车量共计3.6GWh，同比下降33.7%，降幅有所收窄，环比上升29.5%。其中，三元电池共计装车2.6GWh，同比下降30.4%，环比上升17.8%；磷酸铁锂离子电池共计装车0.9GWh，同比下降39.2%，环比上升74.1%。
真锂研究首席分析师墨柯在接受澎湃新闻记者采访时表示，上月动力锂离子电池装车量回升重要源于新能源汽车产销的好转，但目前电池和材料等上游环节订单情况仍不理想，后续市场走势有待观察。
从电池技术路线来看，墨柯分析称，磷酸铁锂离子电池装机占比还会进一步提升，今年或将达到40%。“疫情对人们消费水平有所影响，他们会更重视价格因素，磷酸铁锂离子电池较为便宜，搭载该种电池的电动汽车在成本上具备优势。此外，比亚迪的刀片电池、宁德时代的CTP技术今年都会在磷酸铁锂离子电池上先行应用，一定程度上能提升其能量密度。这两个原因会使得磷酸铁锂离子电池今年装机占比有明显提高。”
此外，今年四月公布的《有关完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中新增了30万以下的新能源补贴门槛，也为磷酸铁锂离子电池发展供应空间。卓创资讯分析师韩敏华告诉澎湃新闻记者，在降本增效的导向用途下，预计磷酸铁锂离子电池在今明两年会是各个公司比较关注的方面。
公司方面，四月数据显示，我国新能源汽车市场共计41家动力锂离子电池公司实现装车配套，较上月新增4家。装车量排名前三的公司是宁德时代、比亚迪和松下，分别为1.76GWh、0.53GWh和0.31GWh，配套国产特斯拉Model3车型的LG化学则以0.29GWh位列第四。
值得关注的是，此前受疫情影响，新能源汽车一季度产销低迷，使得动力锂离子电池需求相应下降。我国汽车动力锂离子电池产业创新联盟数据显示，2020年一季度国内动力锂离子电池产量为8.3GWh，同比下降58.3%；销量为7.9GWh，同比下降54.9%。另据真理研究数据，我国一季度动力锂离子电池装机量为5.68GWh，同比大幅下降54%。
“国内动力锂离子电池市场正处于恢复期，虽然不能说完全摆脱疫情影响，但恢复速度相对乐观。”韩敏华说，一方面是国家和地方补贴政策陆续出台对消费有提振用途。另一方面，由于国外疫情较为严峻，很多跨国性公司都把目光投向我国，或将促进国内动力锂离子电池产量提升，不过也存在部分海外生产零部件供应中断的风险。
