自疫情爆发以来，新能源汽车市场产销量接连下降，随着国内抗击疫情形势的持续好转，以及中央及地方政府一系列利好政策的推出，新能源汽车市场开始逐渐回暖。动力锂离子电池行业作为产业链上游，装车量降幅开始有所收窄。
2020年四月，我国动力锂离子电池产量共计4.7GWh，环比三月的4.5GWh上升了5.5%，同比2019年四月的7.3GW下降了35.5%。此外，2020年1-四月，我国动力锂离子电池产量累计13.0GWh，同比累计下降52.1%。
从电池技术路线来看，2020年四月，我国三元电池产量为2.9GWh，占总产量60.6%，同比下降33.7%，环比下降11.7%；磷酸铁锂离子电池产量为1.8GWh，占总产量39.1%，同比下降34.0%，环比上升49.6%。
此外，2020年1-四月，我国三元电池产量累计为8.6GWh，占总产量66.0%，同比累计下降47.8%；磷酸铁锂离子电池产量累计为4.4GWh，占总产量33.8%，同比累计下降55.6%。
从动力锂离子电池装车量来看，2020年四月，我国动力锂离子电池装车量为3.6GWh，同比2019年四月的5.4GWh下降了33.7%，降幅有所收窄，环比2020年三月的2.8GWh上升29.5%。此外，2020年1-四月，我国动力锂离子电池装车量累计为9.3GWh，同比累计下降47.7%。
从电池技术路线来看，2020年四月，我国三元电池共计装车为2.6GWh，同比下降30.4%，环比上升17.8%；磷酸铁锂离子电池共计装车为0.9GWh，同比下降39.2%，环比上升74.1%。
此外，2020年1-四月，我国三元电池装车量累计为6.9GWh，占总装车量74.9%，同比累计下降46.4%；磷酸铁锂离子电池装车量累计为2.3GWh，占总装车量的24.4%，同比累计下降47.7%。
从配套车型来看，2020年四月，我国纯电动乘用车动力锂离子电池装车量为2346.3MWh，环比上升13.5%，同比减少37.8%；纯电动客车装车量为560.7MWh，环比上升43.2%，同比减少33.6%；纯电动专用车动力锂离子电池装车量为324.2MWh，环比上升157.2%，同比减少34.3%。
此外，2020年1-四月，我国纯电动乘用车动力锂离子电池装车量为6399.3MWh，同比累计减少49%；纯电动客车动力锂离子电池装车量为1428.2MWh，同比累计减少51.7%；纯电动专用车动力锂离子电池装车量为630.9MWh，同比累计减少40.9%。
实现装车配套方面，2020年四月，我国新能源汽车市场共计41家动力锂离子电池公司实现装车配套，较三月份新增了4家，较2019年四月减少了4家，较2018年四月减少了8家。
其中，排名前3家、前5家、前10家的动力锂离子电池公司，动力锂离子电池装车量分别为2.6GWh、3.0GWh和3.4GWh，占总装车量比分别为72.5%、84.5%和95.1%。此外，动力锂离子电池装车量排名前十家的公司分别是宁德时代、比亚迪、松下、LG化学、中航锂电、时代上汽、国轩高科、力神、亿纬锂能、鹏辉电源。
其中，宁德时代装车量为1.76GWh，比亚迪为0.53GWh，松下为0.31GWh，LG化学为0.29GWh，中航锂电为0.14GWh，时代上汽为0.13GWh，国轩高科为0.09GWh，力神为0.07GWh，亿纬锂能和鹏辉电源均为0.05GWh。
2020年1-四月，我国新能源汽车市场共计54家动力锂离子电池公司实现装车配套，较去年同期减少了6家，排名前3家、前5家、前10家动力锂离子电池公司动力锂离子电池装车量分别为6.8GWh、7.9GWh和8.8GWh，占总装车量比分别为73.8%、85.3%和94.8%。
此外，2020年1-四月，我国动力锂离子电池装车量排名前十的公司分别是宁德时代、比亚迪、松下、LG化学、国轩高科、中航锂电、亿纬锂能、力神电池、时代上汽、塔菲尔新能源。
其中，宁德时代装车量为4.56GWh，比亚迪为1.52GWh，松下为0.76GWh，LG化学为0.72GWh，国轩高科为0.34GWh，中航锂电为0.27GWh，亿纬锂能为0.18GWh，力神电池为0.16WGh，时代上汽为0.14WGh，塔菲尔新能源为0.13GWh。
从单台车平均装车电量来看，2020年四月，我国新能源汽车按车型划分的平均装车电量49.4kWh，环比下降7.6%。其中纯电动客车单车平均带电量217.2kWh/辆，纯电动专用车平均带电量为67.3kWh/辆，纯电动乘用车平均带电量为51.2kWh/辆。
从电池系统能量密度分布来看，2020年四月，我国纯电动乘用车系统能量密度在125（含）-140Wh/kg车型产量占纯电动乘用车总产量比例12.0%，较三月份提升4.5个百分点，140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg及以上车型产量占比分别为51.5%和36.5%。
