日前，我国电池联盟联合北京绿色智汇能源技术研究院公布《动力锂电池回收利用行业报告(2018)》。
《报告》显示，退役的动力锂电池将按照先执行梯级利用、后执行资源再生利用的方式进行回收利用。据测算，由此带来的电池回收利用市场规模将在2020年达到65亿元左右，其中梯级利用市场规模约41亿，再生利用市场规模24亿元。到2023年，市场规模合计将达到150亿元，其中梯级利用的市场规模约57亿元，再生利用市场规模约93亿元。
2018年是“退役年”?
当前舆论常用“退役年”形容2018年的动力锂电池市场，那么该推断是否准确?
《报告》根据公司质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役阶段，预计到2020年累计退役动力锂电池将超过23万吨(21GWh)。由于2016年以来新能源乘用车80%以上搭载三元材料动力锂电池。所以，2020年以后三元材料动力锂电池的报废量将有明显的上升。
锂动力锂电池逐年退役量预测(单位：Gwh)
各类动力锂电池逐年退役量预测(单位：Gwh)
参与《报告》起草的我国电池联盟杨清雨表示：“由于2013年至2016年动力锂电池以新能源客车的磷酸铁锂离子电池为主，因此短时间内，退役动力锂电池也会分布在新能源客车磷酸铁锂离子电池这个类型。而随着新能源乘用车市场规模的快速上升，预计到2022年三元电池退役规模将与磷酸铁锂离子电池退役规模持平并逐渐反超。”
三元电池or磷酸铁锂离子电池获益?
除了产业趋势判定外，我国电池联盟根据现有回收的技术和市场情况，对动力锂电池回收处置收益率进行了测算。从表格中可以看出，在成本构成方面，材料成本占主导地位，约占总成本的87%，其中材料成本以回收废旧动力锂电池的成本最高。现阶段，废旧的三元电池(111型)回收价格约为4万元/吨，磷酸铁锂离子电池的回收价格约为1.4万元/吨。
动力锂电池再利用成本构成
三元材料电池的回收处置约有10%-20%的毛利率，而磷酸铁锂离子电池的回收收益难以覆盖其回收成本。因此，磷酸铁锂动力锂电池更加适合进行梯次利用。
公司下一步棋走哪里?
据了解，《报告》编制过程中，我国电池联盟对电池厂、主机厂、梯次利用公司、回收处置公司进行了实地调研。其间，走访了北汽新能源、长城汽车、北汽福田、珠海银隆、邦普、格林美、赛德美等多家公司，汇集了公司现状、技术路线、政策建议、回收模式等一手资料。
结合调研资料，《动力锂电池回收利用行业报告(2018)》指出，当前对动力锂电池回收行业进行深度布局的公司重要由传统回收公司、新兴回收公司、材料生产公司、整车厂、pACK厂这五类公司组成。这些公司基于原有的战略、业务、技术、渠道等因素从事动力锂电池回收、检测、梯次利用、拆解、处置等环节中的一个或数个环节。
