近日，凯恩股份通告称，公司拟以向深圳卓能新能源股份有限公司的股东发行股份为对价，收购卓能全部股份或控股权。据业内数据统计，目前已有6家18650公司被资方收购或拟收购。
不可否认，当前动力锂电池行业普遍面对着两大现实困境，一是补贴退坡后和3万公里补贴标准下，资金回收周期变长;二是上游材料涨价、下游整车厂要求降价。但是为何圆柱电池所受到的冲击远远超过软包和方形电池?究其原因，在于其有别于其他电池的特性。以下从两个层面进行分析。
首先是行业依存度低。东风扬子江汽车总工程师雷洪钧指出，电池公司在一定程度上降低价格并非难事，仅要在配方层面加以改进即可，基本没有什么成本新增的环节。显然在大多数整车厂看来，动力锂电池降价势在必行。
在谈判桌上，圆柱电池工艺成熟，产品差异化小，可替换性强的特点，导致圆柱公司在议价中失去主动权;而软包电池和方形电池的产品，定制化程度高，凭借与整车厂的高依存度，在议价中往往能够保障足够利益。宁德时代市场部总监杨琦认为，由于圆柱电池循环性能较弱、差异化小，所以圆柱电池面对的压力是最大的。
其次是产业结构问题突出，目前动力锂电池产业已呈现高端产量不足低端产量过剩的现象，在圆柱电池领域表现尤为突出。18650电池作为最早、最成熟、最稳定的锂离子电池，技术获取成本较低，市场准入门槛低。
新能源产业的快速发展下，跨行业公司纷纷布局动力锂电池产业，圆柱电池自然成为最优选择，而这些缺乏技术储备的公司往往满足于低端产量，圆柱公司良莠不齐的现状，深化了圆柱电池低端产量过剩的现象。
目前，电池成本已经出现下降趋势，今年和去年相比下降了15%~20%。不可否认，行业要发展，动力锂电池就必须提高产品性能和降低产品价格，但整车厂不给电池公司时间进行调整的方式，对行业的的伤害值得警惕。
电池的产品性能不光体现在电池能量密度，同时也体现在电池循环、安全、充电时间等方面，成本压的过低，虽然能短时间内达到要求，但公司势必迫于无奈要牺牲某些性能。
关于所谓电池成本在半年内即能够大幅降低的说法，魏银仓表示：“真正搞研发、造汽车的公司不可能那么快提升产量、降低成本，但当前一些公司为了追求补贴打价格战、钻法律的空子，才会有大幅的降成本。
