【文/Link】这次比亚迪的超级公布会引起了大量的关注，专业人士讨论的热闹，普通消费者也被抓住了眼球。比较比亚迪与CATL的差别更加有意义，这跟两家公司的出发点有很大的关联：
1）比亚迪公司的刀片电池，可能是从汽车的角度出发思考问题，所谓的自上而下，采用多长的电池刚好可以与汽车地盘宽度相匹配
2）CATL公司的电芯其实当初是沿用的VDA的电芯尺寸标准（这个标准尺寸怎么制定的希望哪位专家能帮忙科普一下），更多的从电芯的性能方面去考虑问题，可以认为是自下而上的思考方式。
从系统发展的角度来讲，刀片电池和CTP都是降低了系统的复杂性，甚至也提升了系统的性能，都是一流的创新，一流的好技术，都为我们新能源行业的发展供应了动力。
那么接下来，我们要思考的是，能否进一步的简化系统，降低成本，推动新能源汽车的发展：
1、刀片电池长度尺寸可能受限于整车的底盘宽度，那么是否可以加厚电芯的厚度，把刀片变成斧子，从而提升能量密度？
2、能否发展三元“刀片”/“斧子”电池，提升能量密度？很显然B的超级公布会是没有否定这一点的；
3、从简化子系统（电芯）从而简化整个整车系统的角度来考虑，固态电池是可以进一步的简化刀片电池系统和CTP系统的。肯定还有很多工作可以做，只是我们还没有想到。
但是关于其他的电芯厂来说，要实现CTP要应对的是CATL公司的专利问题；要实现比亚迪公司的方法，可能不仅仅只是专利问题，还有工艺、设备、制造系统的问题；要实现完全的逆袭，固态电池可能是一个很好的选择，但是电化学体系的成熟还待一些时日。
