磷酸铁锂离子电池组和三元锂离子电池市场分析。近年来，随着对新能源汽车续航里程的要求越来越高，传统的磷酸铁锂离子电池已经很难满足需求，国内锂电公司也开始逐步放弃磷酸铁锂路线，不断向三元系靠拢。未来几年内三元锂离子电池成为动力锂电池主流技术路线似乎已在行业内达成共识。
磷酸铁锂离子电池组市场分析
数据显示2019年我国动力锂电池累计产量达11.6GWh，其中三元电池累计生产6.6GWh，占总产量比57.2%；磷酸铁锂离子电池累计生产4.6GWh，占总产量比39.6%，较去年同期的36.03%稍有上升。与三元电池相比，磷酸铁锂离子电池确实在成本、安全性、寿命等方面更具优势，但也因为稳定性突出，续航能力稍弱而限制了其应用范围。
由于其自身的性质，磷酸铁锂决定其能量密度低，导电性不够好，合成工艺相对苛刻，产品稳定性控制不好，价格没有明显优势，导致其电流发展受到很大限制。为应对这一发展的弱点，制造商应从提高性能的角度出发，加强关键技术的研发，例如通过碳涂层等手段提高电导率，通过掺杂等手段来新增能量密度。
虽然目前市场关于磷酸铁锂离子电池的发展叫好不断，但也有观点认为磷酸铁锂离子电池产业的复苏是借了补贴退坡的东风，随着三元电池产业市场化的推进，成本逐渐下降，预计到2020年补贴全面退坡后，磷酸铁锂离子电池的发展将再次面对不确定性。随着技术的不断进步，磷酸铁锂离子电池的应用场景或将不断拓宽，磷酸铁锂离子电池和三元电池或许也不再是争夺市场的对手关系。
三元锂离子电池市场分析
截至2020年三元锂离子电池应用占比将以8%的复合增速提升。从正极材料体系结构来看，三元锂电的实际能量密度为160~190wh/kg，相比磷酸铁锂提升幅度约为23%~46%，能量密度的优势决定了其是锂离子电池的主流发展方向，2015年国内动力锂电池出货量为15.7Gwh，其中三元材料电池出货量为4.26Gwh，占比近27%，
三元锂离子电池在乘用车和专用车的容量已经超过磷酸铁锂离子电池，而在客车方面磷酸铁锂仍占据重要部分。重要因为三元锂离子电池比能量高于磷酸铁锂，但是安全性却差于磷酸铁锂。因此在比能量要求较高的乘用车和专用车上三元锂离子电池运用较多，而在安全性要求较高的客车领域磷酸铁锂仍占主流。
未来几年动力锂电市场仍将保持快速上升，并且动力锂电池新增需求重要将来自于三元锂离子电池的需求上升。2019年补贴政策或将再度调整，电池价格也将在18年价格的基础上进一步下调，所以一些技术、盈利能力较差的公司将被淘汰，高端产品将会受益，行业集中度进一步提升，未来一些拥有规模优势，技术优势的公司将有更好的前景。
磷酸铁锂离子电池组和三元锂离子电池未来发展状况
在车用动力锂电池领域锂离子电池已经成为主流，目前国际主流动力锂电池公司重要电池类型基本为磷酸铁锂和三元锂离子电池。从我国市场来看，磷酸铁锂和三元电池当前依然是车用动力锂电池的主流，2016年和2017年装机占市场总量的94.5%和93.3%。
从技术发展来看，当前三元和磷酸铁锂离子电池已经主导了车用动力锂电池市场，三元和磷酸铁锂离子电池成为主流公司的重要技术路线，公司并在进一步布局这两种技术路线。从发展来看，三元和磷酸铁锂离子电池技术已经取得了突破，但是技术还有进一步提升的空间，在产业竞争中还将持续一段时间。
锂离子电池行业是一个规模决定成本的行业，随着电动汽车的发展，电池的价格是持续下降的趋势。电动汽车和插电混合动力汽车替代燃油车只是时间问题，在这个过程之中，动力锂电池行业有非常大的发展空间。我国公司应该在这个过程中占有自己的一席之地，而这要多方面的共同努力。
