精彩导读：公布零排放发展路径，中国电池工厂已投入运行。
“我们正按计划稳步推进到2020年发布10款新能源车的计划。此后三年，我们在华新能源产品总数将进一步扩大，到2023年实现翻番。”6月5日，在通用汽车中国总部，通用汽车中国公司总裁钱惠康正式公布该公司在中国的电气化发展路径。
他认为，中国一直是通用汽车电气化战略的核心，“通用汽车相信电气化在中国拥有巨大的发展前景，并将其定为公司在华发展战略的一大重点。”而这一点，通用汽车似乎与其主要竞争对手大众汽车集团，以及日产汽车颇为类似。与其不同，丰田汽车仍然坚持混合动力汽车为主。
通用汽车曾宣布，将于2016~2020年间，在中国市场推出10款新能源车，目前这一计划正在推进。
不过，由于中国政策和市场导向倾向于新能源汽车，通用汽车计划将进一步扩大产品布局，预计到2023年在华新能源车型总数将再翻一番。相比之下，通用汽车在全球其他市场并没有如此激进的规划。
而引人注意的是，在上海浦东的上汽通用汽车动力电池系统发展中心现已投入运营，为在本土生产与销售的电动车组装电池。
作为通用汽车全球第二家电池组装机构，该中心对标美国布朗斯敦（Brownstown）电池组装工厂，严格遵循全球统一的生产流程和技术标准。这足以表明通用汽车对新能源汽车在中国发展的重视程度。
“凭借通用汽车在电气化领域的技术实力与本地化研发及制造能力的有效结合，我们将竭力为中国消费者量身定制安全、可靠的电动车产品。”钱惠康认为，新能源汽车应该要价格亲民，同时具备非常高的安全性。
通用汽车相关技术人员告诉汽车K线，1996年，该公司率曾先推出电动汽车EV1，成为全球首家为电气化量身定制车型的制造商；2010年，通用汽车旗下雪佛兰Volt沃蓝达，开创了增程式混合动力车的类别。
近两年，雪佛兰还推出Bolt纯电动车，这是汽车业首款同时兼备亲民价格和较长续航能力的电动汽车。
不仅如此，截至上月，通用汽车全球范围所有电动车的累计纯电动行驶里程已经超过50亿公里。
为了适应中国市场，通用汽车在中国设立了前瞻科研技术中心下辖的电池实验室，该实验室是通用汽车公司全球电池实验室体系中的重要成员。
该实验室主要开展电池系统的研发、验证与测试工作，以确保为中国市场打造高质量的电气化产品。
此外，该实验室还进行电池化学成分和单体电池设计等基础科学研究，以攻克技术难点、提升电池性能。
“电动车的关键是电池。通用汽车很早就开始打造属于自己的电池研发能力，专注于电池材料与单体电池设计的基础研究，挑战极限，推动相关技术不断进步，哪怕只是最微小的进步。”通用汽车中国公司电气化总工程师高珍妮指出，在该公司研发的单体电池正式使用之前，会至少要用3-5年时间在实验室进行测试和验证，以便充分了解电池的各项性能与单体电池的化学成分，从而对电池包的安全性、耐久性、功率水平及能量密度了如指掌。而她带领的团队主要专注于锂电池研发。
钱惠康表示，目前，通用汽车旗下已有3款新能源产品投放中国市场，包括凯迪拉克CT6插电式混合动力车、别克VELITE5增程式混合动力车及宝骏E100纯电动车。
不久之后，别克VELITE6插电式混合动力车及其姊妹车型VELITE6纯电动车也将陆续上市。截至今年5月，通用汽车在华新能源车产品的累计纯电动行驶里程已超过7500万公里。
