在最近这几个月中，可以明显感受到大厂们在电池自燃频发面前对电池安全越来越重视，前有特斯拉和蔚来自燃事件，后有蔚来召回4000多辆ES8，有关造车新势力“造车”的步伐是否该缓慢下来成为了坊间争议的焦点。其实哪怕没有这么多自燃事件，电池安全也一直是电动汽车安全最重要的组成部分。
究其诸多“自燃”案例，会发现有很多原因都可能会导致电池热失控，有纯硬件的因素：碰撞，内部外部短路，或者个别电池单体的热失控而导致的整体电池包连锁反应。也有可能是软件控特种致的，比如电池过充，电压电流过高，或者主动冷却系统失效。
这也是为何从硬件角度来说，电池单体的选型，电池包的结构和材料，具体在车身上的布置，以及冷却系统的设计都会对电池安全造成影响。就像Tesla的电池包平摊放置在中央地板上，就更容易因为底盘刮蹭而受损。
而在软件控制层面上，对电池包具体温度的监控是否有效等都会影响到电池安全，最近的一起蔚来自燃事故就是最直观例子。
正是因为高压电池的不稳定性和各种频发的自燃事件，这两年各大主机厂都在从硬件和软件两方面下手改进电池包，尤其是安全相关的设计。在硬件方面目前可以明显看到的一个趋势就是电池单体的选型趋势越来越明显，软包电池开始逐渐替代传统的圆柱电池和方形铝壳电池成为主流。
相较于硬壳锂离子电池，软包电池拥有着先天不可比拟的优势，其中就包含了：包含了：重量更轻，与前者相比软包电池可轻20%-40%左右；内阻更小，可以极大的降低电池的自耗电；循环更好，软包电池的寿命更长，百次循环衰减降低4%-7%左右；可塑性强，由于外型可变性高，几乎可按各种形状进行改变，所以在车辆应用时可以更加灵活的进行布局。
也正是因为了以上诸多优点，所以在新兴品牌的造车新势力中，软包电池也极为受宠，这其中就包含了前途汽车。当然，诸如特斯拉之类的品牌自然也了解软包电池的优势，但由于之前的大批量采购以及电池管理系统的固定化，再研发无疑又是不小的成本，所以暂时应该也不会更换自身电池类型。
更高的安全性优势，使软包电池成为前途汽车整个动力锂电池技术路径的研发基础。除此之外，电池组整体的安全性措施也尤为重要。前途汽车开创性地采用标准电池箱设计，由于电芯在充放电过程中会有微小的体积变化，在前途标准电池箱内部，电芯之间采用了缓冲设计，可以吸收电芯呼吸效应导致的尺寸变化，并在发生碰撞、颠簸等情况下形成内部缓冲。电池箱外部则采用高强度的复合材料壳体，使其碰撞性能测试成绩高于国标30%，并达到Ip67的防护等级需求。在K50车型上，这些标准箱被布置在底部及后部，既满足了电量需求，同时也让车辆配重比保持完美。
有了完善的电池模组，当然还要一套可靠的电控系统，前途K50采用的则是分布式管理，相较于集中式管理，这种电控系统成本会更高，不过也会让电池性能和安全性得到提升。K50重要是将电池信息反馈到各自标准箱中的从控模块，随后将这些数据处理上传给总控单元，最后由总控单元进行交互协调，并对电池组进行整体管控。
敢以纯电力为动力的跑车实在少见，前途K50却能实现国内纯电动超跑的设想，并首先实现了量产，相信这是国内跑车的一个新起点。而且前途K50的电池设计思路无论从哪个方面看都是为了充分保障电池安全，这在新能源汽车自燃事件频发的年代里，或许可以成为车企们以后探索的一个突破口和方向。
