日前，三月二日，工信部、科技部、环保部、交通部、商务部、质检总局、国家能源局等七部局联合公布了《有关组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》(以下简称《通知》)。下面就随电源管理小编一起来了解一下相关内容吧。
《通知》要求，到2020年，建立完善的动力蓄电池回收利用体系，形成一批先进示范项目、一批标杆公司、一批关键技术、一批技术标准。《通知》的重要内容是落实生产者责任延伸制度，构建回收利用体系;探索多样化商业模式，推动梯次利用的规模化和智能化;推动先进技术的创新与应用，建立完善的政策激励机制。
尤其值得一提的是，我国铁塔成为了试点公司。《通知》称，“支持我国铁塔公司等公司结合各地区试点工作，充分发挥公司自身优势，开展动力蓄电池梯次利用示范工程建设”。
这关于坐拥近200万铁塔急需大量备电电池的我国铁塔来说，无疑是重大利好。目前，我国铁塔能源创新中心已完成《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点执行方法》的编制和上报，正在全力开展动力锂电池梯次利用的研究和落地执行工作。
电动汽车动力锂电池回收迫在眉睫
2013年起，我国新能源汽车快速发展，截至2017年，我国新能源汽车保有量已经达到160余万辆。按照新能源车电池5～8年的使用年限计算，目前已经有部分新能源车面对电池回收的问题。
我国汽车技术研究中心数据显示，2020年，仅国内纯电动商用车和乘用退役电池容量将分别达1737万KWh和684万KWh，合计将有2421万KWh转入梯次利用市场。2020年后，这一数值将攀升至7786万KWh。
有统计显示，2016年国内进入拆解程序的新能源车电池不足1万吨，超过八成的回收电池滞留在车企，既潜藏环境污染和安全风险，也不利于资源的梯次利用。
我国铁塔早已开展电动汽车电池回收工作
事实上，在国家尚未公布《通知》前，我国铁塔已经就电动汽车动力锂电池回收利用开展行动。
自2015年十月起，我国铁塔已在福建、广东、河南、黑龙江、山东、上海、四川、浙江、天津9个省份，共计建设了57个电池回收试验站点，涵盖各类型应用工况。
而在去年十一月份，我国铁塔在线商务平台公布一则消息称，将面向社会全面拓展长期、稳定的战略合作伙伴渠道，并大量采购电动汽车退役动力锂电池及B品动力锂电池。
今年一月四日，我国我国铁塔在北京与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家公司，举办了新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议签约仪式。
或将成未来动力锂电池回收利用大户
数据显示，我国铁塔目前在全国范围内拥有近200万个铁塔，备电要电池约4400万kWh;60万座削峰填谷站要电池约4400万kWh;50万座新能源站要电池约4800万kWh。合计要电池约13600万kWh。
此外，以存量站电池6年的更换周期计算，每年要电池约2260万kWh;以每年新建基站10万个计算，预计新增电站要电池约240万kWh。合计每年共要电池约2500万kWh。
这一需求量无疑让我国铁塔成为了电池回收利用大户，但收购价格将成为摆在我国铁塔和电动汽车公司之间的巨大难题。目前因为价格、使用寿命等因素影响，大多数铁塔仍旧以铅酸电池为主。这也意味着，我国铁塔给出的动力锂电池回收价格会十分低廉。不过，随着我国铁塔与16家车企签约，也许我国铁塔与车企已经就价格、回收方式等达成一致。尤其是，《通知》的下发将让我国铁塔在动力锂电池回收走上快车道。
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