作为比亚迪启动下一轮动力锂电池市场竞争的“杀手锏”，刀片电池无论是在工艺革新还是材料体系选择上，都在发生改变。
高工锂电了解到，在材料方面，比亚迪刀片电池除了正极材料体系全面回归磷酸铁锂之外，隔膜也将“尝鲜”采用干法三层共挤隔膜。
一位行业人士透露，刀片电池采用三层共挤隔膜，一方面，通过应用更薄的膜，能够提升能量密度；另一方面，电芯变大，MD、TD拉伸强度要求会更高，用三层共挤隔膜风险会更低，良品率也会有所提升。此外，在装配和制造过程中，电池性能也会更好凸显。
高工锂电获悉，当前国内动力锂电池市场用湿法隔膜基膜产品重要集中在9μm、12μm和16μm，涂覆厚度在2-4μm左右；干法单拉集中在16μm、18μm和20μm；三层共挤隔膜的厚度在9μm。
同时，三层共挤隔膜的优势在于：1、无需涂覆陶瓷等材料涂层，减轻了电池的重量及厚度；2、具有强度更高、安全性更好的优点；3、具有明显的电导率提升效果。
当前，三层共挤隔膜可分为三层PP和PP/PE/PP。由于技术壁垒较高，市场应用三层复合隔膜以进口为主。国内可以实现三层共挤隔膜量产的公司仍在少数，重要包括星源材质、惠强新材、中兴新材和博盛新能源等。
高工锂电了解到，比亚迪刀片电池目前在测的三层共挤隔膜以国内隔膜厂家为主，随着刀片电池的成熟量产，将为国内三层共挤隔膜形成有力的品牌背书，这也有望带动国内三层共挤隔膜需求的快速起量，通过产量提升形成更高性价比。
三层共挤隔膜将迎“春天”？
综合多方信源，目前比亚迪在重庆规划的刀片电池产量共10GWh。比亚迪方面公开表示，重庆弗迪厂于今年三月正式投产，刀片电池已进入量产状态，计划六月将搭载在C级车型“汉”上正式上市。
高工锂电追踪到，在今年1-4批推荐目录中，比亚迪搭载刀片电池的纯电动汽车型汉EV共三款配置，电池系统能量密度140Wh/kg，整车续航分别达到506km、550km和605km。
据了解，比亚迪在长沙基地巨资部署的动力锂电池产量也极有可能为刀片电池。
这意味着，随着刀片电池市场需求不断提升，国内三层共挤隔膜的需求量也将进一步攀升。
值得注意的是，由于技术门槛较高，市场用量较少，三层共挤隔膜的成本仍然居高不下。目前国内三层共挤隔膜的成本相比16μm干法单拉隔膜还要高出0.7元/㎡以上，进口产品价格更高。
“刀片电池未来还不一定会全部采用三层共挤隔膜，比亚迪还在不断寻求最优的性价比方法。毕竟在价格、规模、市场认可度上，湿法隔膜还是占优；新型干法涂覆方法也有在测试。”另一位业内人士表示。
当前，在价格战愈演愈烈的动力锂电池隔膜市场，三层共挤隔膜暂时难有一席之地。但是在比亚迪刀片电池市场需求的带动下，国内三层共挤隔膜有望打开动力锂电池的市场切口。
“隔膜成本与制造规模、良率控制息息相关，一旦市场需求起量，成本下降是迟早的事。”一位隔膜公司内部人士表示，目前比亚迪将刀片电池率先用于高端车型，一部分原因也是考虑到在可控成本内将性能最好、最优的产品推向市场。
要警惕的是，celegard掌控着三层共挤隔膜部分核心专利，隔膜厂家在研发三层共挤隔膜时要注意规避专利侵权行为，毕竟celegard曾因专利问题起诉过海内外多家隔膜公司。
干湿法隔膜“战事”再起
三层共挤隔膜市场空间增大，市场LFP车型新增，加上储能市场、小动力市场上升，都将带动干法隔膜的市场升温。
高工产研锂电研究所（GGII）调研数据显示，2019年我国锂电隔膜出货量为27.4亿平米，同比上升35.6%。其中，湿法隔膜出货量19.9亿平米，占比72.6%；干法单拉隔膜出货量6.49亿平米，占比23.7%。
业内人士认为，基于刀片电池的市场起量，叠加降本需求的驱动，干法隔膜的市场占比有望提升。
一方面，面对补贴政策的大幅退坡，车企已经转换过去盲目追求能量密度的拿补贴思路，开始全面市场化的导向，基于成本和性能的综合考虑，动力锂电池公司也在积极配合车企的思路脚步。
高工锂电注意到，今年多款乘用车型开始转向磷酸铁锂，比亚迪汉EV、2020款上汽荣威Ei5、2020款北汽EU5、长安欧尚科尚EV/X7EV、东风启辰D60EV均采用磷酸铁锂离子电池。
另一方面，在A00级车型、电动物流车、48V微混系统、电动网约车、电动叉车等细分领域关于磷酸铁锂离子电池的需求明显增多，由此也或带动干法隔膜的需求起量。
客观来看，干法隔膜制造成本低，在性能上有湿法隔膜所不具备的价格低、耐温高、电池性能好等独特优势，在后续应用方面将会有属于自己的广阔天地。
而干法隔膜能否依托磷酸铁锂的市场起量实现逆袭，也将成为隔膜市场的一场重头戏。
比亚迪刀片电池“尝鲜”三层共挤隔膜
