我国动力锂离子电池市场继续向头部公司集中。以2018年动力锂离子电池装机量为参考，十大龙头公司包括：宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、孚能科技、比克电池、亿纬锂能、国能电池、中航锂电、卡耐新能源。
Top1宁德时代
宁德时代可以说是当今动力锂离子电池产业的“领头羊”，公司成立于2011年，目前公司在电池材料、电池系统、电池回收等产业链关键领域，拥有核心技术及可持续研发能力。宁德时代专注于新能源汽车动力锂离子电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用供应解决方法。
目前，宁德时代的电池，已处于国内新能源整车公司竞相争抢的态势。上汽、广汽等整车公司纷纷与宁德时代建立合资公司。除了国内整车公司，宁德时代还拿下了大众集团MEB项目动力锂离子电池订单，又与戴姆勒签署合同，进入戴姆勒电池供应体系。今年年初，宁德时代宣布修改在德国建造动力锂离子电池厂的产量计划，从最初设计的产量14GWh，提升至原来的7倍多，达到了98GWh，以此来迎合日益上升的市场需求。
值得一提的是，在工信部近日发表的《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第3批）》中，宁德时代配套的新能源汽车车型数量达70款，远超其他公司。
TOP2比亚迪
比亚迪是国内老牌动力锂离子电池制造商，公司于2007年六月成立，是国内动力锂离子电池第一梯队公司。公司重要经营锂离子电池材料的研发、生产和销售；锂离子电池（铁动力锂离子电池）、太阳能电池（太阳能光伏电池）的研发、生产和销售；汽车车身外覆盖件冲压模具、汽车夹具检具设计与制造；汽车关键零部件制造及关键技术研发等业务。
自2017年电池产业“龙头老大”的地位被宁德时代抢走之后，比亚迪开始奋起直追，仅凭一家公司对动力锂离子电池的需求，显然无法与面向所有车企供应配套的宁德时代相比，为了改变动力锂离子电池自产自销的发展现状，走出舒适圈进入更广阔的新能源汽车市场，2018年，比亚迪与多家主机厂建立了战略合作的强关联，董事长王传福也曾对媒体表示，计划将比亚迪电池业务拆分出来，独立融资上市。
2018年动力锂离子电池的上升重要来自三元电池，而主打磷酸铁锂离子电池的比亚迪，动力锂离子电池装机量在2018年也取得了102.43%的上升，事实上在倾向于磷酸铁锂离子电池的专用车领域，比亚迪依旧是一家独大，随着鼓励高能量密度的补贴退坡，磷酸铁锂的性价比优势又会凸显出来，比亚迪依旧有机会实现反扑。
TOP3国轩高科
合肥国轩高科动力能源有限公司是国轩高科股份有限公司的全资子公司，公司成立于2006年五月，是一家专注于能源存储与应用的技术型公司，其重要产品为磷酸铁锂材料及电芯、三元电芯、动力锂离子电池组、电池管理系统及储能型电池组。国轩高科早期生产的动力锂离子电池重要搭载新能源客车，通过公司转型，国轩高科现在已经成为一家生态型的动力锂离子电池公司。
2017年之后，国轩高科调整发展战略，工作重心开始向新能源乘用车市场的倾斜，为了打开乘用车三元电池市场，国轩高科先后与北汽新能源、众泰、奇瑞等新能源乘用车企达成了合作，通过合资建厂、交叉持股等方式不断新增新能源乘用车市场的权重。
2018年十二月八日，国轩高科公布系列通告，其中有两个关键内容：1、国轩高科拟设立上限为1亿元的第二期员工持股计划，股票来源为公司回购专用账户回购的股份，购买回购股票的价格为回购均价的50%；2、国轩高科拟发行不超过20亿元的公司可转换债券用于南京和庐江基地的动力锂离子电池产业化项目以及补充流动资金。
产量方面，截止到2018年底，国轩高科已形成13GWh产量，全年出货量约5GWh，产量利用率较高。2018年国轩高科处于三元电池产量建设的高峰期，2019年三元电池产量在经过半年的爬坡期后将大幅放量。从客户角度来看，江淮汽车仍是国轩高科的乘用车主力客户，2018年十月，国轩高科与江淮签署战略合作协议，约定在2019年向江淮供应4GWh动力锂离子电池，金额约40亿元。同时奇瑞、众泰等客户在2019年有望带来更大的业绩增量。
TOP4力神
力神电池是国内锂电老牌公司，创立于1997年，是一家国有控股的混合所有制高科技公司。材料体系包含磷酸铁锂和三元电池，产品覆盖五大系列，上千个型号，是全球少数兼备圆柱、方形、软包等全产品系列锂离子电池研发与制造能力的公司之一。
在国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项支持下，2018年力神电池研发出NCA三元高比能量动力锂离子电池，单体能量密度达302Wh／Kg，体积能量密度大于642Wh／L，25℃下1C充放电循环710次（100％DOD），容量保持率达到80％；同时通过优化电解液配方，循环性能明显改善，目前循环285次（100％DOD）容量保持率高达96％。这一研发成果为开发出比能量300Wh／kg、循环寿命1500次的锂离子电池单体奠定了基础。
2018年九月，天津力神与福田汽车集团签署战略合作协议成立动力锂离子电池合资公司，未来双方将在新能源汽车研发、制造、销售、服务、动力锂离子电池梯次利用、新能源汽车全价值链等领域展开深度合作。此外，力神电池同欧尚、长沙众泰、海马汽车等乘用车公司建立了长期供货关系，同时还与中通客车、南京金龙、华晨鑫源等车企在物流车领域展开了深度合作。
TOP5孚能科技
孚能科技成立于2009年，由美国法拉赛斯能源有限公司投资建设，重要从事新能源车用锂离子动力锂离子电池及整车控制系统的研发。早年间，孚能科技在动力锂离子电池领域并没有很大的声音，直到宁德时代一家独大，使得供应过程中主动权慢慢向供应商倾斜，很多公司意识到要扶持自己的电池供应商。孚能科技抓住了这个机会，凭借三元软包电池正式打开市场，与北汽等大客户展开合作，而后变更股权成功进入动力锂离子电池规范目录，产量和出货量更上一个台阶。
2017年，孚能动力锂离子电池系统出货量进入全球前十位，乘用车电池装机总量4.37万台，排在国内乘用车电池装机量第三名，仅次于宁德时代、比亚迪。凭借与北汽新能源的战略合作，孚能一直保持着软包电池领域第一的地位，曾在2018年八月份一度占软包市场份额的37.8％，就电池出货量的情况来看，孚能动力锂离子电池在软包电池领域短时间内不会有对手。
2018年七月，孚能科技在镇江签约建设20GWh产量的动力锂离子电池项目，每年可为四十万台左右的新能源车供应配套动力锂离子电池。同时，孚能科技2018年也进入了戴姆勒的电池供应商体系，五月又完成了C轮10亿美金的融资，投资方包括我国国有资本风险投资基金、兴业银行、北汽产投等等，“独角兽”实至名归，核心竞争力有很大的提高。
TOP6比克电池
比克电池2001年于深圳创立，是一家集锂离子动力锂离子电池、新能源汽车、电池回收梯次利用三大核心业务为一体的新能源公司。比克主攻三元材料的圆柱电池，作为最早第一批进入锂离子电池行业的公司，比克电池一直在消费电池领域有着很高人气。
2017年起，比克开始在动力锂离子电池领域发力，先后与众泰、一汽、奇瑞、江淮大众等公司配套动力锂离子电池。由于特斯拉使用的就是18650、21700等型号圆柱电池，因此比克的圆柱电池，也得到了不少造车新势力的青睐，小鹏、奇点、云度等车型纷纷搭载了比克的动力锂离子电池。
目前可以满足高端市场的新能源电池产品还远远不够，为了顺应市场需求，比克电池正提前布局，包括继续扩张产量，提升产线的智能化。此外，未来新能源动力锂离子电池进入退役期的数量越来越多，所以比克电池也布局电池回收。比克电池希望打造从电池到整车，到后市场的一个完善的生态链条。
TOP7亿纬锂能
亿纬锂能创立于2001年，属于国家级高新技术公司，其产品包含方型磷酸铁锂、三元圆柱、三元软包和三元方型等四种技术方法，主打以不同技术路线的产品对应不同目标市场的经营策略。近三年来，亿纬锂能将重心转移到了动力、储能市场领域，采用自动化与信息化的生产方式，为客户供应产品和服务。
亿纬锂能自2015年进入动力锂离子电池领域，在动力储能领域投资达到50亿，广东惠州、湖北荆门等地有其多个生产基地，目前产量在9GWh左右，重要产品为圆柱电池和方壳电池。
2018年以来，亿纬锂能将重心聚焦于国际新能源乘用车市场。公司与SKI进行合作，针对选择软包电池技术路线的高端乘用车企客户，制定了软包三元电池的供货方法，成功进入戴姆勒供应链，同时借助戴姆勒示范效应带动方形三元电池业务在乘用车领域的发展以及圆柱三元电池业务在专用车领域的发展。
TOP8国能电池
国能电池成立于2011年十一月，是一家致力于锂离子电池研发、生产和销售的新能源高新技术公司。在郑州、海宁、襄阳、南昌等地都建有生产基地，目前约产量约3.3GWh。
国能电池的主打产品长寿命软包装磷酸铁锂离子电池具有相当不错的竞争优势，多项产品的重要技术指标达到国际先进水平，从近两年工信部批量的通告和推家目录车型详细配套情况来看，国能电池所配套的车型数量和电池性能长期处于前列。
TOP9中航锂电
中航锂电成立于2009年，是由我国特种工业集团有限公司及常州地方政府共同投资组建，专业从事锂离子动力锂离子电池、电源系统研发及生产的新能源高科技公司。公司现有洛阳、常州两大生产基地及一个专业研发机构中航锂电技术研究院。
公司现有产量5GWh，产线采用机器人系统集成技术，其模块生产重要工序均采用机器人配合工艺设备实现，能够提高整线效率和产品合格率。电池与结构件组装采用等离子清洗、涂胶及焊接技术，可以保证模块的安全性与结构稳定性。电池之间的连接采用了焊接面激光清洗与大功率激光焊接技术，生产过程执行管理系统对设备、物料、产品状态进行全面监控，实现了生产过程自动化。
值得注意的是，今年六月国家标准委下发通知，批准全国26家单位（包括10个示范园区和16个试点公司）开展2018年国家高新技术产业标准化试点工作。中航锂电（洛阳）有限公司是全国仅有的两家获批锂离子电池公司之一。
TOP10钜大锂电
东莞市钜大电子有限公司成立于2002年，总部位于中国广东省东莞市南城区高盛科技园，是一家为全球用户在移动电源、储能电源、动力电源和备用电源的个性化需求，提供特种锂电系统定制化方案和产品的国家级高新技术企业。
公司拥有业内先进的定制化研发、专业化制造和强有力供应链于一体的运营系统。公司技术中心包括工业设计、电子、电源、软件、结构、工艺、测控、电化学、光机电、信号处理和仪器仪表等专业技术门类，技术团队现有60余人，其中有教授专家7人，副教授专家1人，中高级职称工程师12人。公司测试中心包括安全实验室、环境实验室、环保实验室、电源实验室、电性能实验室和光伏储能实验室，能够自主完成原/辅材料、零配件和电池模组的全项目测试认证；公司老化中心建立了从20V/10A、40V/20A、60V/30A、80V/40A到100V/100A的业内最为完备的老化系统。公司立足先进的锂电应用技术，依托华南理工大学、中南大学、东莞理工学院、国家化学电源质检中心等合作伙伴，引进培育和联合开发企业自主核心技术，奠定了锂电定制化服务的核心科研能力。
公司现有锂电定制化方案和产品广泛应用于特种航天、特种、高能物理、铁路基建、公共安全、电力通信、医疗电子、商用金融、安防通讯、交通物流、勘探测绘、光伏储能和3C消费电子等领域，并与特种、特种、特种、军科院、摩托罗拉、东芝、富士通、瓦尔塔、富士康、迈瑞、长虹等众多令人尊敬的用户达成了全面长期深入的战略合作关系，成功地为广大用户作出了令人满意的价值贡献。
总结
目前看来，宁德时代占据我国动力锂离子电池市场的“半壁江山”，但依旧不敢有身居高位者的松懈，各大头部公司都在努力扩大市场占比，比亚迪拆分电池业务蓄势待发，孚能科技凭借软包电池异军突起，国轩高科统筹布局，天津力神迎来圆柱电池丰收，比克电池高能电芯取得突破，亿纬锂能正发挥戴姆勒效应。这些公司各自发挥着他们的优势，推动着我国新能源事业持续发展。
尽管动力锂离子电池装机量再创新高，但行业内相关公司却正面对着不小的发展压力，这种压力不仅来自于产量过剩带来的竞争升温，也来自于新能源产业补贴政策调整带来的挑战。两年前，我国动力锂离子电池公司数量达155家，但是到了2018年，这个数字已经下降到了105家。目前，国内动力锂离子电池公司还面对着上下游公司的压力：一方面，下游车企面对补贴退坡要求电池公司降低配套价格；另一方面，上游原材料价格近年来上涨也给电池公司带来压力。
与此同时，海外的对手也正在悄悄接近，对我国动力锂离子电池市场虎视眈眈。从2018年四月开始，包括三星、LG、SKI在内的韩系三大电池公司纷纷打破沉默状态，高调启动在我国的新一轮投资。目前，日本松下、韩国LG化学、三星SDI动力锂离子电池在国际市场的市占率高达76%。有分析指出，最迟在2020年，我国会放开对国内电池市场的保护，日韩厂商将进入我国市场。彼时，国内动力锂离子电池公司将直面国外竞争对手的冲击，行业洗牌会大幅加速。
在成本方面，本土电池公司与海外公司的差距确实在不断缩小，但是在技术层面，我国公司依旧相对落后，虽然我国动力锂离子电池公司的规模很大，但却并未造出像特斯拉相同高能量密度的电池。除此之外，我们的化学体系甚至使用的材料都是相同的，但制造出来的电池合格率和一致性相差很大，其原因在于我们的制造能力和管理水平，与松下、三星SDI、LG相比，我国公司还存在明显差距。
因此，如何在后补贴时代突破技术瓶颈、降低生产成本、保证产量利用率，将是每个电池公司都要解决的现实问题。只有持续维持技术上的领先，并实现营收、利润的上升，才能在激烈的洗牌阶段存活。
