据媒体报道，工信部拟会同相关部门，组织行业力量开展推动公共领域用车电动化行动计划编制工作，积极推动公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等车辆电动化水平提高。简单的来说，政府方面正有意加速商用车市场的电动化进程，对磷酸铁锂而言，无疑又是一个重大利好。
虽然2020年锂电行业开局不利，但有关磷酸铁锂而言，可谓是利好云集，无论是特斯拉与宁德时代合作的LFP-CTP技术，还是“5G基站”概念，以及近期工信部方面传出商用车电动化消息，都在极大程度提升国内市场有关磷酸铁锂离子电池的需求。
铁锂复产迅速龙头公司预期上调
在此利好局面下，三月国内磷酸铁锂市场复工节奏迅速，据鑫椤资讯了解，预计复产率恢复至70-80%，磷酸铁锂产量预期有望超过8000吨，同比上升20%以上，环比增幅更是高达180%。其中，龙头公司C、B两家复工情况较为乐观，两家均对三月生产预期进行上调，两家电池装机三月排产预期合计达4.25GWh。
从2020年1-二月磷酸铁锂离子电池装机格局来看，前五公司磷酸铁锂总装机为779.99MWh，市场份额占比97.51%，较19年前五的市场份额占比上升2.54%。TOP5公司稍有变化，力神电池进入榜内且市占率超过比亚迪，江西安驰退出五强。
1-二月C、B两家磷酸铁锂离子电池装机量来看，合计市占率达到58.91%，较2019年全年合计占比略低7.28%，重要是B家磷酸铁锂离子电池装机份额大幅下降，其19年磷酸铁锂离子电池市占率为16%。从磷酸铁锂离子电池装机来看，1-二月C家客车占比90.5%，其中EV客车占比93.83%；B家客车占比50.35%，EV客车在比亚迪客车装机中占比100%。
铁锂离子电池独享国内商用车市场
据鑫椤锂电数据库显示，2019年磷酸铁锂离子电池在商用车领域装机量超过18Gwh，占商用车领域电池装机总量的90%。细分来看，磷酸铁锂离子电池在EV客车，专用车以及PHEV客车领域的装机占比分别为95.9%，81.3%以及36.8%，除了在PHEV领域稍逊色于锰酸锂离子电池以外，在其他两个市场都处于绝对的领先位置。
自2016年以来，随着国内三元锂离子电池的逐步兴起，国内磷酸铁锂离子电池的装机占比就开始出现了下降趋势，这并不意味磷酸铁锂离子电池正在逐步退出市场。得益于自身较高的安全性能与性价比，在商用车市场，磷酸铁锂离子电池稳稳地占据着主导地位。就近期工信部方面透露出的信息来看，假如后市政府加速推进商用车领域的电动化进程，有关磷酸铁锂离子电池而言，无疑是又一个重大利好。
我国大巴开入欧美海外需求可期
不仅国内需求预期向好，海外新能源市场需求可期。不少国家和地区对磷酸铁锂离子电池抛出了橄榄枝。以比亚迪为例，自2012年以来，比亚迪已经向欧美等国家累计出口了1000余辆电动大巴。不仅如此，在2017年前后，比亚迪陆续在匈牙利以及法国建设了汽车厂，用于生产电动大巴，供应给欧洲本地的客车运营商，使用的电池体系全部都是铁锂离子电池。
就近几年国内电动大巴的出口情况来看，也可以看出不仅车辆的出口数目持续数年翻番，出口的国家数据也在逐渐猛增。
除了电动大巴以外，比亚迪也有大量的纯电卡车、纯电专用车等车型进入欧美市场，年交付量超千辆。
整体来看，凭借着自身极高的性价比以及安全稳定性，未来磷酸铁锂离子电池有望继续夯实其在商用车市场的主导地位。而在其他市场领域方面，储能以及电动自行车等市场也存在的极大潜力，有望成为未来拉动磷酸铁锂需求的两大上升点。
