今年2月13日，财政部官方网站公布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2018〕18号)。新政规定，6月11日前执行老的补贴政策，6月12日开始执行新的补贴政策。新政最大的特点是，大幅提升电池能量密度标准，推动高续航乘用车增长，推动专用车规范升级，实现高质量增长。
1、新补贴推动锂电池技术升级
补贴新政明确：纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg，105(含)-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120(含)-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140(含)-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。
现在补贴政策相对于老的补贴政策，能量密度提升了20瓦每千克，提升幅度相对适中，同时，明确了，分档提升的强力补贴政策，也就是在140以上按照1.1倍。160以上按照1.2倍的补贴，推动企业用更好的，高能量密度的电池，实现，有效的减重推动车辆性能的提升。由于电池能量密度提升是新能源车发展的核心指标，因此此次的提升相对于前期的缓慢提升，，新政对电池的拉动效果更为突出。也会导致电池企业的，技术，优劣势进一步的凸显，促进优势电池企业进一步较快发展。
2、新补贴拉动乘用车中高端车型增长
新政明确，：6月12日以后购买电动汽车，续航超过400公里的，国家补贴为5万元。6月11日之前的国补则是(4.4万元乘0.7乘电池密度)，约3.08万元。续航在300-400公里之间的，国家补贴为4.5万元，6月11日之前的国补也大约3.08万元。按地方补贴为国家补贴的一半计算，6月12日之后买车，消费者也将获得更多的地方补贴。
高续航里程的产车型，对电池的，容量需求较高，也就要求更大的，装载电池的空间，车辆也需要相对大型化，新的，车辆的技术操控等各方面指标都有一定体重，因此会推动新能源车的中大型化，均衡的推动新能源车的，电动化、智能化、网联化的均衡发展，实现更好的满足高端需求，尤其是对造车新势力应该说也是很好的政策促进。
3、新补贴拉动专用车换挡提速
动车发展是新能源车发展的一个特殊领域，产品技术相对简单，用途比较特殊，而补贴较高情况下导致低技术含量的车型，扩张较快，因此国家在18年的过渡期，对专用车采取了相对的，抑制措施，补贴，较17年大幅降低60%，成为过渡期唯一的大幅降补贴的车型，体现了国家对专用车发展的规范的态度。
随着612补贴新政的实施，专用车在能量密度提升的基础上，车辆能耗等设计相对进一步的改善。与此同时，地方政府对发展，电动专用车，改善城市物流的，热情越来越高，深圳等政府都明确发展新能源车的态度，专用车相对传统车有较强的路权优势和牌照优势，而上半年的减速，规范，也为下半年的，较快发展奠定了良好的基础。
4、新补贴推动客车平稳增长
在09年新能源车鼓励发展的政策实施以来，，新能源客车是持续补贴力度特别强的产品，客车产品技术相对完善，技术含量相对较低，因此是主要的贡献是稳定销量和电池产销的平衡型车型。在过渡期，新能源客车的补贴力度较高，而6月到年末的补贴应该说小幅降低，影响并不是很大，。但由于城市公交大客的新能源化已经达到较高的比例，海外市场也没有太大需求，电动新能源客车市场扩张遭遇天花板，因此补贴新政对客车的影响不大。
总体看，2018年在新能源过渡期，新能源车产销保持较强的增长态势，而补贴新政的实施，推动动力电池产业的技术升级和能量密度快速提升，推动新能源车结构性的高端车型高质量增长，将形成以中高端乘用车和高端物流电动专用车为核心增长动力的新能源车高增长的新局面。
