我国的电动汽车制造商正将目光转向更便宜的电池，以降低成本来满足大城市中短途驾驶的需求。
（来源：微信公众号“汽车商业评论” ID：autobizreview 作者：张辉）
自2019年年中我国新能源汽车补贴大幅度退坡以来，市场对磷酸铁锂离子电池的兴趣再度升温。此前，我国的补贴刺激了更昂贵、续航里程更长的锂离子电池的采用，这些电池使用的材料包括镍和钴。据彭博社新能源财经的一份报告，磷酸铁锂离子电池的成本竞争力、安全性和对商品价格动态的低敏感性正在提升它们在我国的受欢迎程度。
我国最大的新能源汽车生产商比亚迪股份有限公司说，从今年年中开始，其最新款无钴电池将出现在一款新的SUV上。该公司在一份声明中表示，比亚迪汉SUV每充电一次可行驶600多公里，将使用磷酸铁锂离子电池，与镍钴电池的行驶里程相匹配。
“这只是因为磷酸铁锂离子电池供应了最好的价值，”电池阴极制造商北大先行泰安科技产业有限公司副总裁高远表示。“此外，成本的可见度要好得多。假如你问别人，他们认为2025年钴或镍的价格会是多少，你会得到一长串警告。”
据彭博新能源财经报道，磷酸铁锂离子电池比镍电池便宜20%。磷酸铁锂的化学混合物更便宜，因为它合成简单，使用的材料成本也低，而其他类型的电池使用镍、锰、铝和钴的变化更复杂，使用的金属价格波动较大。
顶级电动汽车市场磷酸铁锂的复苏表明，随着各国政府和全球汽车制造商在全球汽车电气化的道路上艰难前行，电池技术和消费者偏好远未得到解决。
富镍电池之所以受到青睐，是因为它能让充电间隔更长的时间，从而解决了所谓的“里程焦虑”，据说这种焦虑会让人们对电动汽车敬而远之。据彭博社报道，宁德时代和比亚迪都开发了新的电池组设计，可以新增使用磷酸铁锂的车辆的行驶里程，从而提高化学竞争力。
高远说:“关于大城市的人来说，在北京或上海，150公里的里程就足够了。”尽管如此，人们对使用磷酸铁锂离子电池重新燃起的兴趣可能不会长久。据摩根士丹利称，中期需求将会上升，但随着镍钴电池变得更加先进，这项技术最终将被取代，预计未来3年成本将下降20%。
据路透社本月早些时候报道，为了降低成本，特斯拉公司正与宁德时代公司就磷酸铁锂离子电池的供应进行深入谈判。这家美国公司拒绝置评。宁德时代的一位发言人表示:“我们能够为客户供应合适且有竞争力的解决方法。”
我国电动汽车行业正遭遇更大范围的购车下降，甚至在冠状病毒爆发导致我国经济大面积停滞之前，这种下降就已经很明显了。知情人士上月表示，政府可能会延长原定于2020年底前逐步取消的剩余补贴，但这仍将保持去年削减的开支不变。
“自去年秋天以来，我们看到了对磷酸铁锂兴趣的反弹，因为现在它是由市场驱动的，而不是政府的激励措施，”高远说。“补贴的目的是鼓励行驶里程更长、电池能量密度更高的汽车。”
原标题:我国大城市的司机们引领着廉价动力锂电池新潮流
