技术路线之争是动力锂离子电池领域的恒久话题。磷酸铁锂离子电池还是三元电池好？答案五花八门。
电池圈有句话：“假如一种电池优点很明显，那么它的缺点一定也很突出。”关于路线问题，这个答案既不得罪人，还非常科学。确实，人类至今没能发明出完美的电池。铅酸电池稳定可靠，可惜笨重、寿命短。钛酸锂安全性好，寿命长，但是能量密度太低。正是因为这些基础的材料特性，每种电池都有自己更适合的应用场景。
车用领域最为主流的磷酸铁锂离子电池和三元电池也是相同，两者各有优缺点。一般而言，相比于三元电池，磷酸铁锂离子电池循环寿命长、安全性好，价格便宜，但其缺点是能量密度低，功率密度低。
而这不足以终结争论，产业发展不仅仅是技术问题。大家之所以如此在意路线，一大原因是动力锂离子电池领域投资巨大，一旦站错队，转换成本太高。而要是“押”对了，就可以顺势而起。
在我国推广新能源汽车之初，安全性被视为重中之重，稳定可靠的磷酸铁锂离子电池是当时的主流。出于安全考虑，当时的政策甚至直接明确新能源商用车不能搭载三元电池。
但大规模的新能源汽车补贴政策改变了这一倾向，新能源汽车电池能量密度越高、续航里程越长，获得的补贴就越多。这就使得公司大量转向生产三元电池。宁德时代正是在这一过程中崛起，成为行业龙头的。
如今新能源汽车补贴退坡在即，公司又有了新的考虑。没有了财政资金的支持，搭载三元电池的汽车变得比搭载磷酸铁锂离子电池的汽车昂贵。而电动汽车已经走过了起步推广阶段，越来越多的消费者开始有意愿购买，性价比成了一个重要的考量因素。2019年，磷酸铁锂离子电池装机量已逐步回升。
另外，从供应链的角度看，磷酸铁锂离子电池所要的电池材料来源广泛，而且价格较低。三元电池则要面对钴的供应链风险。从区域分布看，全球钴资源分布集中，我国钴资源不多。刚果(金)是拥有钴储量最丰富的国家，但刚果(金)常年局势动荡。从市场格局看，钴资源受寡头垄断，嘉能可、洛阳钼业和欧亚资源三家公司掌握全球一半产量。为了不受制于人，动力锂离子电池行业一直都在积极寻找低钴或无钴电池解决方案。
因此，尽管三元电池能实现更高的续航里程，帮助车主缓解里程焦虑，但在价格和供应链安全面前，这一优势就显得不那么突出了。
2020年一月，比亚迪董事长王传福在公开演讲中证实，比亚迪开发的新一代磷酸铁锂离子电池——“刀片电池”将于今年首次量产，“刀片电池”一时成为行业热点。“刀片电池”即长电芯方案，通过扁平化设计提高电池的体积能量密度，也就是说，在体积相同的情况下，刀片电池比普通磷酸铁锂离子电池所含的能量更多，可以供应更长的续航里程，长续航里程不再是三元电池的独有优势。
不过目前“刀片电池”尚未面市，性能是否如其宣传一般出众还未可知。有不少业内人士都表示，新的设计工艺难度更大，即使比较亚迪这样头部公司来说，实现量产也是极大挑战。但整个行业的兴趣已经被勾起来了，假如比亚迪能成功，在技术路线的争论中，磷酸铁锂有望扳回一局。
