根据工信部合格证产量数据，2020年二月共产出新能源汽车11,913辆。根据第一电动研究院的统计测算，动力锂离子电池2020年二月装机量约为596.8MWh，同比下降73.39%，这也是国内动力锂离子电池行业持续7个月出现同比负上升。
二月纯电动汽车型装机558.7MWh，占比93.6%，插混车型装机装机37.7MWh，燃料动力锂电池车型装机347.7KWh。
细分市场搭载量全面下跌
从车辆细分类别来看，二月装机量几乎被纯电动乘用车承包，占二月总装机量的81.2%。该细分市场二月产量为9418辆，装机484.82MWh，环比下降67.7%。插混乘用车二月产量仅有1858辆，同时由于单车带电量较少，总装机仅有37.71MWh。纯电动客车方面，二月产量为324辆，装机量为59.43MWh，环比下跌85.7%。
纯电动专用车二月产量为295辆，装机量为14.48MWh。
二月三元材料的搭载量为512.1MWh，其中乘用车占比99.3%，三元材料搭载量占总搭载量的85.8%。磷酸铁锂离子电池依然以搭载纯电动动客车为主，二月总搭载量为76.6MWh，在月度装机中的占比为12.8%。
特斯拉拉动松下、LG化学挺近TOP5
二月仅有27家电池公司实现有效装机，其中单体供应商市场份额在1%以上的共有8家，其中前三位的市场占比分别为43.25%、20.73%和13.69%。TOP10电池公司合计贡献了市场98.67%的装机量。
二月宁德时代装机量为258.1MWh，同比下跌74.8%，环比下跌80.6，市场份额下降至43.25%。
松下二月给2363辆特斯拉Model3供应电池，共装机123.7MWh，超越比亚迪排名第二。
比亚迪方面相比一月产量下跌了3537辆，装机量也随着下挫67.5%，以81.7MWh排名第三。
同样给特斯拉Model3配套的LG化学，二月装机80.4MWh，紧随比亚迪之后，市场份额占比为13.5%。
受疫情影响，二月各类车型产量都有大幅下挫，动力锂离子电池搭载量也随之下探。即便是领头羊宁德时代二月搭载量也仅有258.1MWh，去年宁德时代单月装机最低值也未低于1GWh，此次疫情给动力锂离子电池带来的直接影响可谓巨大。
二月宁德时代在乘用车上的装机量为211.7MWh，同比下降78.6%，共为18家乘用车车企、38款车型供货。其中蔚来ES6、AionS、北汽EU5等为重要配套车型。从车企角度来看，蔚来汽车、广汽新能源、威马汽车、北汽新能源和华晨宝马是宁德时代二月的TOP5乘用车客户，五家车企分别贡献了宁德时代乘用车19.9%、18.3%、14.6%、13.2%和8.0%的装机份额。
客车方面宁德时代二月装机量为40.1MWh，同比上涨33.2%。重要配套车企为南京金龙客车制造有限公司和金龙联合汽车工业(苏州)有限公司，两家占宁德时代客车装机的64.2%。宁德时代在客车上的装机全为磷酸铁锂离子电池。
比亚迪方面，乘用车依然全部为比亚迪自用，但由于产量下跌67.1%，仅为1708辆，因此，比亚迪电池在二月乘用车上的装机量仅有75.4MWh，环比下跌66.9%，同比也大幅下降84.3%。重要搭载车型为比亚迪e2、比亚迪秦EV和比亚迪宋EV，搭载量分别为30.5MWh、9.8MWh和9.7MWh。
客车方面，同样为比亚迪车型自用，二月产量为29辆，搭载量为6.3MWh。
外资电池公司方面，随着国产特斯拉Model3的产量再提升，日本松下和韩国LG化学都进入TOP5。二月Model3共生产3898辆，其中搭载松下电池的有2363辆，搭载LG化学电池的有1535辆。两者也分别以123.7MWh和80.4MWh装机量分列二、四位。
二月卡罗拉双擎E+生产66辆，为之配套的SANYO也实现527.3MWh的装机。除了上述三家外资电池公司，随着北京奔驰E300eL的投产，SK（爱思开）也开始进行搭载，二月装机量为13.5KWh。
