1、锂电池相对于普通电池体积要小很多，重量要轻很多。一般同样型号的锂电池只有铅蓄电池一半的大小，重量是铅蓄电池的三分之一。
2、锂电池的寿命一般在5到6年左右，保用期一般也在三年左右，这比普通电池只有一年或者一年半的寿命要多很多，所以不用担心每年要不要换电池，并且消费者使用锂电池相对于普通电动车的电池年使用费要低一百元左右。
3、锂电池电动车的锂电池比普通电池更安全，锂电池于其他普通电池有质的差别，当出现重压，撞击，短路等情况时不会发生爆炸。
4、锂电池相对于普通电池更加绿色，对环境污染很少，因为使用寿命长可以避免普通电池更换带来的对环境的污染。
5、锂电池电动车因为电池体积小、重量低、所以一般轻巧美观、移动方便、很多的锂电池电动车还可以进行折叠。
6、消费者在给普通的铅酸蓄电池电动车充电时，一直都担心电池发生记忆效应，等用了锂电池，大家都可以松下一口气，锂电池不带记忆效应。
注意事项：在使用锂电池电动车中应注意的是，电池放置一段时间后则进入休眠状态，此时容量低于正常值，使用时间亦随之缩短。因此，要学会保养锂电池电动车。
跟随技术的进步和环保的要求，新能源汽车变成了时代的新宠儿，于是三元锂、磷酸铁锂等电池名词开始走进了人们的视野，相比之下，铅酸蓄电池好像受到了冷落。事实上真的是这样吗？
锂电池全能？低温大电流得还看铅酸电池
之前看过某微信群中车主在讨论，现在三元锂电池进步这么快，能量密度也比较高，什么时候能代替车载的铅酸蓄电池呢？在经过多方查询后，我得出了一个结论：车载启动蓄电池被三元锂电池代替的可能性很小。不信你往下看：
汽车底盘空间大铅酸电池匹配成熟
虽然锂电池自从问世以来，就以能量密度高、寿命长、重量轻等优点俘获了人们的芳心，但是只存在于手机等小型电子设备上，因为设备空间有限，锂电池是比较适合的能量电池，如今随着电动汽车的发展，高电量、轻自重是主机厂追捧的重点，于是锂电池被很多厂商采用，不过普通汽车则不同。
锂电池全能？低温大电流得还看铅酸电池
与电动汽车的动力电池相比，车载蓄电池对车自重的影响不明显；同样容量的锂电池和铅酸蓄电池，体积相差不大，即使车型再小，也能有足够的空间布置蓄电池，所以不管是对厂商还是用户，都不会有明显影响。
另外比较重要的一点是，如果铅酸蓄电池改用三元锂电池，相应配套的电系统也要随之变化，不但蓄电池的成本会增加，电系统的成本也会增加，如此一来，厂家增加了运营负担，还伤了用户的腰包，相信用户和厂商都不愿看到这样的结果。
铅酸电池也有优点安全性最重要
虽然三元锂电池踏上了征战新能源的道路，但是在铅酸蓄电池面前，三元锂电池也不是全能选手，其中对汽车性能影响最大的当属低温性能和启动性能。
相信很多人也看过关于低温下锂电池性能的讨论，不错，在低温下，锂电池的放电性能会骤减，尤其是现在正值冬季，北方比较寒冷的天气对锂电池的影响非常明显，之前和一位特斯拉车主聊天时也验证了这点；而铅酸电池的低温性能就非常不错，据网络查询数据，-10摄氏度的环境下以10C倍率放电时，10V以上的电压能够保持时间超过90秒。
电池回收很重要梯次利用受欢迎
可能这一点有点跑题，不过还是要说一下。电池回收，是全世界都在面对的附加题，不管是何种化学物质的电池，目前都逃脱不了报废的命运。经过多方查询，目前铅酸蓄电池的婆家一般是车，在报废更换之时，多数车辆选择专业地点操作，这样废旧电池的集中处理就比较理想，与车分手后一般都能够回到娘家，工厂也可以很方便地对废旧电池进行相关处理。
而锂电池的制造成本高，意味着工艺复杂、材料昂贵，导致对回收工艺的要求更高，成本更高。可能有的卡友看到了相关报道，特斯拉不但做了电动车，还把触角伸到了能源领域，要做能源整合提供商，说的简单一点就是，特斯拉要做电池的梯次利用，也就是电动车用过的电池可以用作家用储能，之后在用作更低功率只用……虽然最终电池也逃脱不了报废回收的命运，但是延长报废时间也算是对环境作出的积极贡献。其实不只是特斯拉，国内很多电池厂商也都提出了电池梯次利用的思路，既然电动车时代来了，电池的回收问题就必须提上议程。
