不得不说，比克动力近年来业绩的滑坡，除公司自身生产经营方向问题外，与行业整体萎靡也关联密切。受补贴退坡等大环境因素影响，前期发展迅猛的新能源汽车大幅放缓了上升步伐，产业链上的公司加速退出。盈利难、回款慢，几乎已成为行业共性问题。
“比克虽然业绩下降，但2018年销售额还有40多亿元，公司在3C电池领域近两年还是呈现了稳步上升状况，公司内部人士也觉得动力锂电池发展吃力，这跟整个行业是有很大关系的。”从事新能源电池销售的洪伟称，目前新能源汽车产业链上，动力锂电池受上下游挤压的压力很大。一方面整车厂非常强势，另一方面上游原材料公司也会对电池公司形成制约。
“材料不存在过期的问题。无论是三元材料、铁锂材料，上游即使不卖给A公司也能卖给B公司，但电池公司就不能压库存。电池不怕用，但怕放。且不论库存减值的问题，一方面动力锂电池行业更新换代速度快，囤一批电芯很可能明年就和市场要求的型号不匹配，另一方面电池静置一段时间后还要重新上柜，对电芯电压、容量等性能重复检测，成本也较高。”他说。
在此背景下，动力锂电池产业在新能源汽车大行业中下降情况首当其冲。统计数据显示，2019年九月，动力锂电池装机3.95GWh，同比下降31%，环比上升9%。动力锂电池装机增速维持了八月以来的负上升，且九月增速同比下降的幅度较八月更大。
“具体到比克动力，由于这家公司专做圆柱电池，当前面对的市场空间也在急剧缩减。”国内新能源电池行业一公司负责人吴刚对证券时报·e公司记者表示，前些年新能源电池行业做整包业务，产品什么样形状都有。当时大家虽然都觉得电池是一个很好的发展方向，国家鼓励、前景远大，但最初怎么做，业内并没有太多头绪。不过随着不断试错，现在行业整体趋势已逐步清晰，VDA355等标准化模组方向，是市场现在越来越多考虑的。因为这种产品不仅是在A级车上适用，在A0级车和A00级车上使用效果都是比较好的。
他表示，圆柱电池最初发展得不错，是因为新能源汽车起初是没有定向开发的。车企为了补贴，把现成的燃油车进行油改电，这样底盘不平整，很多正规形状的电池比较难排布，空间利用率不高。所以最开始很多电池厂会出异形的电池包，圆柱电池有比较大的优势。但现在可以看到，车厂生产的整车底盘已经都是平整化、平台化、通用化的设计，加之圆柱形状电池张力大等问题，这就使得圆柱电池的市场空间逐步缩窄。随着新能源汽车行业技术的革新，越来越多电池公司也遭遇优胜劣汰。2018年新能源汽车上有装机数据的动力锂电池公司还有80多家，今年只剩60多家，已经死掉了1/4。
谈及动力锂电池行业未来的发展，吴刚认为，明年市场状况会更加不理想。
“除了补贴退坡的问题，新能源汽车行业更要面对的是谁来买单的问题。目前看来，C端在A00级车上的购买数据短时间不会有太大突破，而A级车在B端的销售情况也比较困难。”他举例称，今年北汽EU系列销售数据很好看，但这款车型更多的是租用做滴滴专车。租用费用一个月4500元，再加上财务费用，车厂要超过3年以上才能把成本收回来，资金链拖延时间太长。但这个成本目前很难找到人来出。一方面新能源车贬值太快，银行是不会对这些车供应担保的。另一方面，租赁公司也不愿意买单，资金压力只能由车厂等各个缓解承受。
“目前在一二线城市，新能源汽车需求量相对还大一些，但是再往三四线城市看，市场需求并不多。新能源汽车市场的培育之路依然道阻且长。”吴刚说。
