据德国商报报道，德国行业专家认为，大众自制电池的决定面对着巨大的风险。相比之下，将巨额投资用于新车型或者新的驱动方式的研发或许更为明智。
在电动汽车电池保障方面，大众的做法与戴姆勒和宝马等竞争对手完全不同。大众选择投入巨资自建电池工厂，而戴姆勒和宝马则选择托付给供货商。
德国专家认为，这个决定伴随着巨锂离子电池大的风险。毕竟主机厂和供货商之间存在任务分配不是毫无依据的。主机厂重要负责车身和发动机锂离子电池厂家，以及将所有的零部件装配成整车。而电动汽车电池作为一个化学产品，其实是很典型的一个应该由供应商完成的任务。
但大众集团还是决定在这个领域进行投入。之所以会做出这样一个决定，和大众的股东构成有很大的关系。德国下萨克森州政府是大众的大股东之一，这使得大众天然具有国企成分。
州政府和员工代表给大众集团高层施加了很大的压力，这是大众做出自建电池工厂决定的一个重要原因。一旦问题涉及到保障工作岗位，州政锂离子电池府和工会就会联合起来形成一股强大的力量。
虽然一座电池工厂并不能创造很多新的工作岗位，但一定程度上还是可以弥补因为普及电动汽车而带来的工作钜大锂电岗位数量损失。根据测算，在切换为电动汽车生产之后，大众集团的工作岗位数量将减少20%至30%。这也就解释了为何州政府和工会如此在意此事。
专家认为，仅从业务发展层面来看，将投入电池生产的巨额资金用于研发新车型和新的驱动技术显然更有意义。自制电池会为资金链带来很大的负担。
萨尔茨吉特工厂已经建起来了，但大众集团应严控自制电池规模，不应继续投入兴建新工厂。
在凤凰网汽车看来，给当地政府创造工作岗位仅为原因其一。大众在加速和全面电动化的战略下，对未来足量的电池供应理所当然会提前布局。而依赖供应商，很可能会遭遇供应不足的情况。而且据外媒报道，当下已经出现电池供应商不愿意配合大众进行激进的产能规划。为了不受制于人，大众自己投资一定的电池产能是可以理解的。
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